Как различные настройки RPM-MAP влияют на дальность?

Для крейсерского полета на винтовом самолете с постоянной скоростью вы можете выбрать различные комбинации давления во впускном коллекторе и оборотов винта, чтобы генерировать одинаковое количество энергии. Например, чтобы получить 117 л.с. (65% номинальной мощности) на уровне моря на приведенной выше диаграмме, вы можете выбрать либо комбинацию 24,5 для MAP и 2100 для об/мин, либо комбинацию 22,9 для MAP и 2400 для об/мин. Вот какая разница (если есть) в выборе разных комбинаций rmp и MAP для получения одинаковой мощности? Есть ли какие-то преимущества при использовании комбинации низких оборотов и высокого ПДД или наоборот?

Этот другой пост отвечает на мой первоначальный вопрос, но у меня есть дополнительный вопрос:

• Как сочетание низких оборотов и высокого АД увеличивает дальность полета?

Насколько мне известно, какие бы комбинации ни были выбраны, пока комбинации генерируют одинаковую мощность, расходуется одинаковое количество топлива. Приведенная выше диаграмма подтверждает это: одни и те же 10,3 галлона / час втекают в двигатель независимо от комбинаций в коробке.

К вашему сведению, я задал тот же вопрос своему инструктору, и он сказал мне, что на самом деле нет никакой разницы, когда речь идет о мощности и эффективности использования топлива. Но сначала меня это не убедило, потому что я думал, что именно МАР регулирует выходную мощность (Вл.с.), а значит, чем меньше МАР, тем меньше требуется топлива. И более эффективное использование винта могло бы компенсировать эту потерю мощности, что привело бы к той же мощности тяги. Но приведенная выше диаграмма просто противоречит моим рассуждениям. Согласно диаграмме, не только MAP, но и комбинация MAP и оборотов в минуту определяет BHP. Но если это так, то я не понимаю, как можно увеличить дальность полета за счет уменьшения МАР и увеличения оборотов.