Я все еще оформляю PPL, но недавно меня озадачил один вопрос. Во время внутреннего экзамена перед моей первой одиночной навигацией на C150 экзаменатор нажал на педаль газа, поэтому я имитировал аварийную посадку. Я выбрал подходящее поле и с хорошей скоростью планирования и без закрылков сделал разворот на 180 (базовый+финальный) и оказался перед полем прямо в ЛЭП. Нам пришлось объехать.
Экзаменатор показал мне, как это должно быть сделано. После базового разворота он выпустил закрылки на 10, а затем на заключительный 20. Мы летели намного выше линий электропередач. Теперь я не уверен, что все высоты и точки поворота были одинаковыми, но он хотел показать мне, что я должен был использовать закрылки.
Я всегда понимал, что использование закрылков во время аварийной посадки должно быть ограничено последним этапом полета с той точки, в которой вы уверены, что долетите до аэродрома. Мой инструктор (не экзаменатор) придерживался той же точки зрения и не мог мне ее объяснить.
Есть идеи?
В частности, в вашем случае вы, возможно, потеряли большую высоту в повороте, чем ваш инструктор, или ваши повороты были менее скоординированы и т. д. Большое количество других переменных, которые трудно заметить без точных данных о курсе, могли повлиять на ваш результат. Вы должны были бы войти в маневр в том же месте/на той же высоте, чтобы получить аналогичные результаты, и ветер также оказал бы влияние здесь. У вас был встречный или попутный ветер? Стоит рассказать о некоторых общих процедурах для этого маневра.
При повороте в режиме планирования важно следить за скоростью полета и знать, как самолет будет тонуть в повороте, поскольку вы жертвуете подъемной силой ради поворота.
Помните, что закрылки позволяют вам выполнять более крутой заход на посадку без увеличения воздушной скорости, но это также означает, что ваша путевая скорость изменяется (замедляется).
Когда дело доходит до процедуры аварийной посадки, вы можете использовать закрылки по своему усмотрению, и, как уже упоминалось, их обычно учат использовать, когда вы уверены, что готовы к полету. Если поле достаточно длинное, вам следует стрелять по средней точке, если вы немного отстаете. Точно так же, если вы летите высоко, вы можете полностью выпустить закрылки и сбросить его, чтобы быстро потерять высоту (если ваш инструктор не показал вам, как сбрасывать самолет, чтобы сбросить высоту, я бы посоветовал попросить его сделать это).
Саймон
Рон Бейер