Можно ли игнорировать воздушное пространство класса E-земля возле регионального аэропорта округа Игл (KEGE) и ВВС Маршалла (KFRI), когда вышка открыта?

Можно ли игнорировать обозначение класса E-to-surface, обозначенное пунктирными пурпурными линиями за пределами пунктирного синего круга в региональном аэропорту округа Игл (KEGE), когда вышка открыта?

Аналогично в Marshall AAF (KFRI) ?

Обычно мы рассматриваем пунктирную пурпурную линию, которая на самом деле не ограничивает аэропорт, подходы к которому она защищает, для обозначения «расширения» класса E на поверхность, т. е. воздушного пространства E4. «Расширение» будет описано в разделе E4 документа «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения» (Приказ FAA 7400.11C) , как правило, без комментариев о часах работы. Между тем, если башня не открыта 24 часа, область в пунктирном синем круге обычно будет описана в разделе Класса D Приказа 7400.11C, а ТАКЖЕ в разделе E2 Приказа 7400.11C, с примечанием в каждом разделе, чтобы увидеть A/FD для эффективных часов этого обозначения.

Вот пример аэропорта с обозначенным таким образом воздушным пространством: KMFR . Соответствующие страницы в JO 7400.11C: E-80, E-189 и D-65. Размеры воздушного пространства E-2 идентичны размерам воздушного пространства класса D, за исключением отсутствия какого-либо потолка высоты в классе D. «Расширения» E-4 действуют круглосуточно и без выходных, независимо от того, открыта ли башня. или закрыто.

Но в КЭГЭ и КФРИ так не делалось. В разделе E4 документа JO_7400.11C нет списка воздушного пространства, обведенного пунктирной пурпурной линией.

Вместо этого определена единая зона класса E-to-surface «Зона поверхности, предназначенная для аэропорта», т. е. воздушное пространство E2, которая включает область, обведенную пунктирным синим кругом, И область, обведенную пунктирной пурпурной линией, которая примыкает к пунктирной синей линии. круг. (Страница R-70 KEGE, страница E-16 KFRI).

Есть примечание о том, что даты и время действия E2 будут опубликованы в A/FD: например, для KEGE мы читаем: «Эта зона воздушного пространства класса E действует в определенные даты и время, установленные заранее Уведомление для летчиков. После этого дата и время вступления в силу будут постоянно публиковаться в Справочнике аэропортов/объектов. ПОПРАВКИ 23.11.06 71 FR 46077 (пересмотренный)"

Естественно, воздушное пространство в синем пунктирном круге также описано в разделе Класса D Приказа 7400.11C (страница D-59 KEGE, страница D6 KFRI) с примечанием о том, что время действия указано в A/FD.

В A / FD (для KEGE) написано «ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО: КЛАСС D svc 1400–0200Z‡; в других случаях КЛАСС E».

Воздушное пространство E4 не было выделено для KEGE или KFRI.

Таким образом, область в пунктирном синем круге соответствует классу D, когда башня открыта, и E2, когда башня закрыта. А область, обведенная пунктирной пурпурной линией, как ни странно, была обозначена не как воздушное пространство E4, как обычно, а скорее как часть того же воздушного пространства E2, которое действует только тогда, когда башня закрыта. Таким образом, кажется, что все воздушное пространство E2 должно исчезнуть, когда башня открыта, и, следовательно, должно просто стать классом G до 700 футов над уровнем земли.

Конечно, это не то, что на самом деле задумано.

Предполагается, что область внутри пунктирной пурпурной границы, но за пределами пунктирной синей окружности все время остается E2, в то время как область внутри пунктирной синей окружности и ниже 9100' над уровнем моря в KEGE или ниже 3600' над уровнем моря в KFRI выпадает из E2 как если его вырезать формочкой для печенья и превратить в класс D, когда башня открыта?

Вот одна проблема с этой идеей--

В США есть еще около двадцати аэропортов, где обозначение воздушного пространства похоже на KEGE и KFRI, но немного отличается. Одним из таких примеров является KUNV - Университетский парк в Государственном колледже, штат Пенсильвания, - для остальных см. этот связанный ответ: Каковы все аэропорты США, где «расширения» E4 меняются на E2 и становятся частью большей площади E2. "когда башню закроют на ночь? .

Взяв в качестве примера KUNV, воздушное пространство, обведенное пунктирными пурпурными линиями, обозначено в приказе 7400.11C (страница E-171) как воздушное пространство E4 с примечанием о том, что часы действия должны быть указаны в A/FD. ТАКЖЕ имеется обозначение воздушного пространства E2 (стр. E-37), которое включает точно такое же воздушное пространство, А ТАКЖЕ область в пунктирном синем круге, с примечанием, чтобы увидеть A/FD для эффективных часов. Область, обведенная синим пунктирным кругом, также описана в разделе Класса D Приказа 7400.11C (страница D-23) с примечанием о том, что часы работы указаны в A/FD.

В примечании к A / FD просто говорится: «ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО: КЛАСС D svc 1100–0300Z ‡; в других случаях КЛАСС E».

Ясно, что в этом случае предполагалось, что все воздушное пространство E2 исчезнет как единое целое, когда будет действовать воздушное пространство класса D, поэтому необходимо также иметь обозначение воздушного пространства E4 для защиты воздушного пространства в пурпурных пунктирных проекциях, когда башня открыт.

Такая же ситуация и в других 20 аэропортах, перечисленных в связанном ответе.

Добавлено примечание: интересно отметить, что на карте LAANC FAAдля разрешения на полет БПЛА (дрона, модели самолета) выступающие «расширения» в KEGE и KFRI НЕ покрываются квадратами сетки, которые указывают области, где требуется предварительное разрешение. Все остальное воздушное пространство E2 покрывается квадратом сетки, что указывает на необходимость предварительного разрешения, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ воздушного пространства E2, работающего неполный рабочий день, которое изменяется на E4 всякий раз, когда открыта соседняя диспетчерская вышка, т. е. около двадцати аэропортов, описанных выше. Это предполагает, что воздушное пространство внутри пунктирной пурпурной линии в KEGE и KFRI не рассматривается как воздушное пространство E2, когда башня открыта, по крайней мере, в отношении FAR 107.41. Однако на самом деле это не имеет отношения к тому, функционирует ли это воздушное пространство как некая форма воздушного пространства класса E-поверхность, когда башня открыта по отношению к другим FAR. нужно'

См. также связанный с этим вопрос: Может ли сверхлегкий автомобиль пройти прямо над KEGE на высоте 9200 м над уровнем моря в 16:00 по Гринвичу без предварительного разрешения, не нарушая FAR 103.17?

Есть ли другие аэропорты, в которых обозначения воздушного пространства были установлены аналогично KEGE и KFRI?

Мне любопытно, почему вы не связались напрямую с FAA по этому и другим связанным вопросам.
@MikeY-- В настоящее время я жду ответа на один запрос, но следите за обновлениями, чтобы узнать больше--
Более вежливым заголовком могло бы быть: «Действительно ли воздушное пространство класса E-земля возле регионального аэропорта округа Игл (KEGE) и ВВС Маршалла (KFRI), когда вышка открыта?» но я думаю, что это сделает существующие ответы недействительными, не так ли...

Ответы (3)

Короткий ответ - нет." Объяснение: воздушное пространство класса E не связано с работой вышки, оно связано с УВД. В этом случае заштрихованная область класса E защищает точный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 25. Окружающая заштрихованная область пурпурного цвета представляет собой переходную зону.

Ну, я это понимаю, но в этих двух случаях все немного странно. Сравнение этих двух примеров с KENA на Аляске может быть поучительным — в KENA «расширения» обозначены как E4 с примечанием, чтобы увидеть A/FD для эффективных часов, и ТАКЖЕ являются частью части воздушного пространства, обозначенной E2, которая включает внутренние кружок, а также расширения с примечанием, чтобы увидеть A / FD для эффективных часов. У D также есть примечание, чтобы увидеть A / FD для эффективных часов. В этом случае удлинители явно будут E4, когда башня открыта, и храповиком до E2, когда башня закрыта.
Собственно, корпус КЕНА внешне идентичен корпусу КУНВ. Не обычный способ делать что-то, но, по крайней мере, они кажутся гораздо менее двусмысленными (и менее аномальными), чем KEGE. В KEGE мы действительно должны предположить, что, когда башня открывается, только область в пунктирном круге перестает быть E2, а не область в расширениях, даже несмотря на то, что весь кусок воздушного пространства очерчен как одна единица E2 на стр. E-170 документа об обозначениях воздушного пространства? Если бы это было так, то не было бы то же самое в KENA и KUNV? Но если это так, то зачем вообще заморачиваться с обозначениями Е4 у этих 2-х?
Я искренне думаю, что вы пытаетесь найти осложнение там, где его нет. Класс Е — это особенности работы по полю и в каждом конкретном случае он может быть разным.

Похоже, что лучшее описание обозначений воздушного пространства в KEGE и KFRI состоит в том, что они точно такие же, как 21 другой аэропорт, перечисленный здесь . когда башня закрывается на ночь? , за исключением того, что не было предоставлено описание E4 для покрытия области в прямоугольной проекции на восток в то время, когда башня открыта и воздушное пространство E2 не действует.

Технически, судя по описанию, кажется, что воздушное пространство класса E-земля отсутствует в пурпурных пунктирных проекциях, когда башня открыта.

Неясно, является ли это недосмотром (ошибкой), или планировщики воздушного пространства просто сделали предположение в KEGE и KFRI, что все воздушное пространство E2 останется в силе 24/7, за исключением определенной части, которая заменяется классом D, когда башня открыта. В последнем случае неясно, согласуется ли эта презумпция с тем, что было фактически опубликовано в документе «Обозначения воздушного пространства и зарегистрированные точки».

В KEGE я убедился, что местное УВД рассматривает воздушное пространство так, как если бы в проекции на восток круглосуточно и без выходных было воздушное пространство класса E-земля, и то же самое, несомненно, верно и в KFRI. Независимо от того, была ли ошибка в обозначениях воздушного пространства или нет, воздушное пространство внутри расширений, обозначенных пурпурным пунктиром, в этих аэропортах не должно рассматриваться как воздушное пространство класса E-земля, когда диспетчерская вышка открыта.

Было бы интересно узнать о других аэропортах, где обозначения воздушного пространства обрабатывались таким образом.

Воздушное пространство в KEGE было изменено с 26 марта 2020 г. (см. 85 FR 2291). Описание можно найти в выпуске JO700.11E от 21 июля 2020 г. Значительно уменьшена площадь управляемого надводного воздушного пространства. Покрытие E2 теперь идентично положению класса D (частично). Остальная часть контролируемого надводного воздушного пространства теперь покрыта «расширением» E4, которое действует круглосуточно и без выходных. Это наиболее распространенный способ управления воздушным пространством класса D и класса E-земля в аэропорту с диспетчерской вышкой, работающей неполный рабочий день. Для другого примера см. KMFR. Есть много других. –

Нет. Поверхность класса E является частью коридора захода на посадку по приборам в этот аэропорт, поэтому для этого необходимы дополнительный контроль и погодные минимумы. Таким образом, этот блок воздушного пространства остается классом E 24 часа в сутки, независимо от того, работает ли вышка в KEGE или нет.

Тогда почему в описании воздушного пространства E2 в приказе 7400.11C (страница E-171) faa.gov/documentLibrary/media/Order/JO_7400.11C.pdf есть примечание о том, что нужно посмотреть A/FD для эффективных часов ? (Внимательно прочитайте весь вопрос.) Мне кажется, что если бы идея заключалась в том, что E2 должен был действовать круглосуточно и без выходных, но некоторая ограниченная часть этого воздушного пространства E2 должна быть автоматически заменена классом D, когда класс D был активен, примечание о том, чтобы увидеть A / FD для эффективных часов, должно было быть прикреплено только к описанию класса D, чтобы избежать какой-либо двусмысленности в отношении того, что происходит с (ctd)
(продолжение) Мне кажется, что если идея заключалась в том, что E2 должен был действовать круглосуточно и без выходных, но для того, чтобы некоторая ограниченная часть этого воздушного пространства E2 автоматически заменялась классом D, когда класс D был активен, то обратите внимание, чтобы увидеть A / FD для эффективных часов, нужно было приложить только описание класса D, чтобы избежать какой-либо двусмысленности в отношении того, что происходит с отдаленными частями E2, когда действует класс D.
Это воздушное пространство - очень странный случай. Была ли какая-либо операционная причина, по которой они просто не настроили его обычным способом (пример KMFR), где внешние части описаны в разделе E4 JO 7400.11C без обозначения эффективных часов, в то время как внутренний круг имеет идентичные описания (за исключением потолка высоты) в части класса D стандарта JO 7400.11C, а также в части E2 стандарта JO 7400.11C, с примечанием о необходимости просмотра A/FD для эффективных часов, прилагаемых к каждому из них? Насколько мне известно, КЕГЕ — единственный аэропорт во всех США, чье воздушное пространство устроено таким странным образом.
Вышеприведенный ответ, по-видимому, касается эксплуатационной причины, по которой было бы целесообразно иметь воздушное пространство класса E-земля рядом с KEGE 24/7, но не касается конкретных причин, поднятых в исходном вопросе (и комментарии выше) относительно того, почему эта интерпретация проблематична.
Можно ли игнорировать воздушное пространство класса E-земля возле регионального аэропорта округа Игл (KEGE) и ВВС Маршалла (KFRI), когда вышка открыта?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v