Могу ли я летать на LNAV MDA, если GPS настроен для LPV?

Через несколько недель я собираюсь пройти проверку CFII, и мой DPE хочет выполнить заходы на посадку по RNAV, чтобы выполнить задачи неточных и точных заходов на посадку на PTS/ACS.

Согласно инструментальной ACS, заход на посадку по RNAV (GPS) с минимумами LPV может использоваться для выполнения задачи точного захода на посадку, если он имеет DH ниже 300 футов. У меня нет проблем с этим, в аэропорту есть LPV заход на посадку с LPV минимум DH 250 футов.

Теперь для неточного захода на посадку я собираюсь использовать тот же подход, но с минимальными значениями LNAV. Итак, мой вопрос, так как я не летал в минимумах LNAV со времени обучения IFR, мой вопрос: могу ли я летать на LNAV MDA, даже если сигнализатор GPS находится в режиме LPV? Я предполагаю, что ответ - да, так есть ли какие-либо соображения при этом?

И только для будущих заявителей, заход на посадку LPV с DH более 300 футов может использоваться для выполнения задачи неточного захода на посадку на ACS ( ACS по приборам, стр. A-17).

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Глиссады LPV и LNAV/VNAV не всегда одинаковы, поэтому я не уверен, что было бы безопасно делать то, что вы описываете. Но, возможно, я неправильно понял ваш вопрос, не могли бы вы отредактировать его, чтобы объяснить, почему вы этого хотите? Если мы поймем сценарий, кто-то может дать лучший ответ.
Кроме того, укажите, выполняете ли вы тренировочный заход по ПВП, или вы получили разрешение на заход на посадку по ППП.
Спасибо за ваш ответ, я только что сделал это
Спасибо за разъяснение, это помогает. Однако это не ответило на мой вопрос по ПВП и ППП. Мой ответ будет таков: если ПВП это не имеет значения. Если бы IFR, я бы, вероятно, по крайней мере посоветовал диспетчеру, планирую ли я летать по LNAV, просто чтобы они не были удивлены храповым шагом вниз, но мне интересно, что могут сказать другие, потому что я все еще новичок к GPS-подходам.
Да, я не знаю, будет ли это VFR или IFR. Я предполагаю, что это будет VFR, и я просто собираюсь смоделировать, что у меня не LPV, а LNAV, поэтому спускайтесь в MDA до MAWP. Спасибо
УВД даст пилоту разрешение на определенный заход на посадку. Какие минимумы они используют, УВД не определяет. Независимо от того, выполняют ли пилоты пошаговый заход на посадку по LNAV или по схеме CANPA с LNAV/VNAV или по полному LPV, для УВД не имеет значения.
Какой тип GPS вы используете? Можно снизить уровень обслуживания с LPV до LNAV одним нажатием кнопки. Эта функция есть в FMS, которыми я пользуюсь.
Я использую Garmin 430W, возможно ли это сделать?

Ответы (1)

Заходы на посадку по GPS предназначены для того, чтобы вы могли вернуться к LNAV, если опция «более высокой» точности, такая как LPV, не работает во время захода на посадку. Точно так же, как переход от ILS к курсовому только в случае отказа глиссады.

Справочник по процедурам с прибором с. 4-26 говорит:

Для захода на посадку WAAS LPV требуется самолет с авионикой WAAS-LPV. Если по какой-либо причине служба WAAS становится недоступной, все самолеты, оборудованные GPS или WAAS, могут вернуться к LNAV MDA и безопасно приземлиться, используя только GPS, который доступен почти в 100% случаев.

Таким образом, вы можете просто игнорировать вертикальное наведение и летать на ступенчатых спусках LNAV, используя только боковое наведение от GPS и свой обычный высотомер (не GPS) для определения высоты.

Если вы еще этого не сделали (или недавно), я бы посоветовал потренироваться перед контрольной поездкой, чтобы увидеть, как ведет себя ваша авионика. Вы можете получать предупреждения, которые вам придется игнорировать, и они могут отвлекать. Было бы лучше почувствовать это заранее, чем испытать это в первый раз с экзаменатором, сидящим рядом с вами.

Вы также можете заранее уточнить у своего экзаменатора, устраивает ли его то, что вы хотите делать.

Да, так и сделаю, спасибо!
Могу ли я летать на LNAV MDA, если GPS настроен для LPV?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v