Если требуется DME, зачем нужны минимумы, отличные от DME?

Сегодня я смотрел на ILS или LOC RWY 9 в KJZI и заметил, что они имеют более низкие минимумы, когда можно определить промежуточную контрольную точку (YOCUB). Это имело смысл, но весь подход требует DME. Итак, если это так, зачем вообще иметь минимумы, отличные от DME?

Оба пропущенных захода на посадку требуют DME. При каких обстоятельствах вы могли бы стрелять таким подходом, но ваш MDA был бы 520?

Вот актуальная табличка: http://155.178.201.160/d-tpp/1609/05354IL9.PDF

ILS или LOC ВПП 9

Ответы (2)

Возможно, транспондер I-ETI DME может выйти из строя, что не позволит вам идентифицировать YOCUB (если у вас нет второго VOR или GPS), но вы все равно сможете идентифицировать BASSO на CHS DME для пропущенных.

Это имеет смысл. И с одним приемником VOR вы можете переключаться туда и обратно, чтобы идентифицировать свой IAF и JEBOP, но к тому времени, когда вы достигнете 520 футов, они не хотят, чтобы вы возились с вашим навигационным устройством, пока вы спускаетесь еще на 140 футов. Я покупаю это. Я приму этот ответ. Я думаю, что у меня есть связь с кем-то, кто разрабатывал TERPS, и я проверю, что это правильно (хотя я предполагаю, что это так).
@ymb1, вот что я имею в виду. Вы можете идентифицировать свой IAF с помощью одного VOR, но как только вы начнете заход на посадку, они хотят, чтобы вы использовали таблицу времени и спускались к более высокому MDA, а не переключались между курсовым радиомаяком и VOR. Если у вас есть два приемника VOR, вы можете определить промежуточные контрольные точки и вместо этого спуститься к нижнему MDA.
Хорошо, я думаю, что вы не можете выполнять заход на посадку с ТРЕБУЕМЫМ DME, если ваш DME не работает, но я не могу найти правила, на которые можно было бы ссылаться. Этот подход, как оказалось, неправильно обозначен, и в понедельник они собираются выпустить НОТАМ FDC, чтобы исправить его. Я нашел ссылку в AIM, в которой говорилось, что DME REQUIRED на пиктограмме охватывает только IAF через FAF, а не уход на второй круг, и что пилот должен определить, оснащен ли самолет надлежащим образом для выполнения пропущенного.

Минимумы не обязательно связаны с DME; однако вы можете идентифицировать исправление YOCUB с помощью DME. Все исправления в подходе могут быть идентифицированы с помощью локализатора и Charleston Vortac, за исключением исправления удержания BASSO, для которого потребуется DME. Альтернативный метод заключается в использовании одобренного IFR GPS в качестве «мошеннического DME» (мой личный термин; не пытайтесь найти его) для захода на посадку, если ваш самолет оснащен оборудованием типа G и не имеет второго навигационного радио.

Это все еще не отвечает на вопрос. Он указывает DME или двойной VOR для использования минимумов YOCUB, но весь подход помечен как требуемый DME. Если у вас нет DME, вы вообще не можете использовать этот подход, не так ли?
Если требуется DME, зачем нужны минимумы, отличные от DME?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v