Вот сценарий:
Полет начинается ночью по ПВП, с нарушенным потолком в пункте назначения (воздушное пространство класса C) и, как ожидается, улучшится в соответствии с сокращенным брифингом перед полетом. У меня есть сертификат IFR, но я предпочитаю летать по VFR, чтобы уклоняться от ледяных облаков по пути.
Сейчас я примерно в 15 милях от пункта назначения, разговариваю с диспетчером захода на посадку, а ATIS называет потолок облачным: очевидно, мне так или иначе придется подавать ППП. Подход занят, но не перегружен.
Как лучше всего поступить в этой ситуации по радио? У меня есть ATIS, я выбрал подход и код крика (рекомендации):
а). Прошу ли я подойти непосредственно для получения разрешения на полет по ППП и какова официально санкционированная фразеология? Кроме того: должен ли я отменить ППП, когда я нахожусь на земле/вижу взлетно-посадочную полосу, т. е. является ли разрешение на снижение через слой и съемку захода на посадку «настоящим» планом полета ППП?
б). Спросите заход на посадку, могу ли я изменить частоту на FSS, зарегистрировать их, а затем вернуться для захода на посадку, чтобы получить разрешение (и отменить, когда я нахожусь на земле/в поле зрения взлетно-посадочной полосы)?
в). Другой?
Я прочитал , как вы запрашиваете разрешение на всплывающее окно IFR? . По моему сценарию, у меня есть время позвонить в FSS, чрезвычайной ситуации нет, я следую за рейсом и могу выполнить (b), если это лучший способ.
Поскольку вы уже находитесь в сопровождении рейса, вы уже находитесь в системе (У УВД есть полоса полета для вас и блок данных на радаре). Просто позвоните в УВД и попросите их провести IFR до места назначения. Не утруждайте себя просьбой изменить частоту в FSS, чтобы подать план полета, только для того, чтобы вернуться и попросить забрать его.
Подход Остина, Cessna 12345, запрос IFR в Остин
Поскольку у вас есть следующий рейс, УВД уже знает ваш тип, суффикс оборудования, местоположение и высоту, поэтому не повторяйте это. УВД должно спросить
Cessna 12345, подтвердите, что вы имеете право летать по ППП? 1
и после того, как вы (надеюсь) ответите утвердительно, выдаст:
Cessna 12345, допущен к аэропорту Остин Бергстром по курсу 270, вектор на ВПП 35 ILS - правый курс конечного захода на посадку, выдерживать 2000.
Если вы уже находитесь в среде захода на посадку, вы, вероятно, не получите набор высоты для IFR, вам просто будет предоставлена такая высота, которая им нужна для потока прибытия.
Этот метод быстрее, чем подача в FSS, и проще для УВД (им не нужно одобрять изменение частоты, ждать, пока вы подадите заявку, а затем возвращаться и ждать дальше, пока ваш план полета проходит через систему) . Однако имейте в виду, что никакая «дополнительная» поисково-спасательная информация, которую вы предоставите FSS (топливо и души на борту, аварийно-спасательное оборудование, запасной вариант, цвет и опознавательные знаки самолета), не будет записана. 2
Если вы приземляетесь в аэропорту с башнями, вам не нужно отменять IFR , поскольку местный диспетчер сделает это за вас. Если вы приземляетесь в аэропорту без вышек, вам необходимо связаться с УВД или FSS по радио или по телефону FSS, чтобы отменить обслуживание по приборам.
1 Это относительно новое требование после того, как пилот, не имеющий рейтинга ППП, получил допуск ППП и впоследствии разбился.
2 На некоторых объектах вам придется выстукивать всю эту информацию о частоте контроллера или отдельной неиспользуемой частоте, а затем отмечать ее в примечаниях к плану полета, просто чтобы иметь ее на пленках в случае необходимости. Если вы находитесь всего в 15 милях от пункта назначения, они, вероятно, не будут этого делать, но это возможно.
См. также этот вопрос о всплывающем окне IFR .
"Давным-давно" (начал седобородый чудак, который давно не летал по ППП), вы бы просто сказали "Подходу" что-то вроде
«Подход, Cessna 123, (возможно, вставить информацию о местоположении), запрос IFR, подход к XYZ».
Меня учили правилу: «кто ты, где ты, чего ты хочешь».
У вас уже есть крик и вы уже говорите, так что это должно быть просто. Я ожидаю услышать в ответ: «Cessna 123, разрешение на полет по приборам, держите текущий курс…»
Если я правильно помню, Tower или Ground закрывают для вас ваш план IFR — они знают, что вы приземлились.
Если вы находитесь в среде центра (понимая, что вы конкретно сказали контроль захода на посадку), вы можете рассчитывать на получение разрешения IFR в зависимости от рабочей нагрузки. Диспетчер центра может сказать вам, чтобы вы оставались по ПВП, и если это означает развернуться, вы так и поступаете.
Однако на самом деле у вас очень хорошие шансы получить IFR.
Диспетчер может спросить, способны ли вы и квалифицированы ли вы для полета по ППП, но обычно это спрашивают в аварийных ситуациях. Если вы позвоните мне и спросите о ППП, вы только что сообщили мне, что вы способны (самолет оборудован для ППП) и квалифицированы (вы фактический пилот ППП), как если бы вы только что взлетели ППП и запросили право после того, как вы подняли колеса.
Есть и другие предостережения.
Регистрация по радио в воздухе ДО того, как вы приблизитесь, обычно ускоряет обработку.
В Denver Center местность всегда является проблемой, и самолеты VFR часто летают ниже наших минимумов. Будьте готовы к необходимости набора высоты в условиях ПВП до нашей минимальной высоты векторения, которая выше, чем предписано в 14 CFR 91.177.
Кроме того, вы обычно получаете более низкий приоритет, чем самолеты IFR, направляющиеся в тот же пункт назначения.
Адам Рассел
Стив Куо