Какие положения тангажа распространены во время аварийного снижения для авиалайнера?

Мой опыт был на региональных самолетах, но из обучения на симуляторе я помню, что тангаж вниз один раз в Vmo с выдвинутыми интерцепторами был где-то около 10-15 градусов. Стандартная процедура для CRJ заключалась в том, чтобы объявить «аварийный спуск», перевести рычаги управления двигателем в режим холостого хода, полностью выдвинуть спойлеры, установить предварительный выбор высоты автопилота на 10000 футов, выбрать для автопилота режим скорости и установить скорость на Vmo. и просто позвольте самолету делать свое дело, пока вы вдвоем проходите QRH.

Вы получите небольшое снижение перегрузки во время толчка, но AP будет толкать достаточно мягко, чтобы люди сзади не плавали. Если нажимать вручную, есть риск слишком сильно надавить в стрессовой ситуации и удариться головой о потолок сзади (при такой быстрой езде многого не требуется).

Любое уменьшение G происходит только на мгновение во время броска. Как только вы наберете скорость, вы вернетесь к 1G более или менее. Тангаж при спуске был бы заметен пассажиру, смотрящему в окно из-за косого горизонта, но я не думаю, что это выглядело бы так, будто они ныряют прямо у земли. Более страшной частью будет грохот от выдвинутых спойлеров и рев в салоне от полета на Вмо.

Это не так низко, как вы можете подумать. Во-первых, давайте взглянем на нормальные положения по тангажу во время нормального снижения (без спидбрейка). Их можно найти в таблицах летных характеристик QRH:

^{(Boeing 737 NG QRH - 30.1 Performance Inflight - полет с ненадежной воздушной скоростью)}

Как видите, нормальный угол наклона при снижении варьируется от -2,5° до 2,0° в зависимости от веса и высоты самолета.

Для аварийного спуска вы выдвинете скоростные тормоза, что позволит спуститься круче. В FCTM есть некоторые подробности о процедуре (см. также этот ответ для получения более подробной информации):

Чтобы выполнить маневр вручную, отключите автоматы тяги и переведите рычаги управления двигателем в режим холостого хода. Плавно вытяните тормоза, отключите автопилот и плавно опустите нос в исходное положение снижения ( примерно на 10° носом вниз ).

Примерно за 10 узлов до достижения заданной скорости медленно увеличьте угол тангажа , чтобы сохранить заданную скорость. Держите самолет в дифференте все время. Если MMO/VMO непреднамеренно превышен, плавно меняйте шаг, чтобы уменьшить скорость.

^{(Boeing 737 NG FCTM - Маневры 7.7 - Быстрый спуск, упор минный)}

Обратите внимание, что положение 10° носом вниз — это только начальный шаг для начала снижения и увеличения воздушной скорости до MMO/VMO. После этого нос поднимается, чтобы сохранить ограничение скорости. Это означает, что тангаж будет находиться в пределах от -10° до -2,5° в течение большей части аварийного снижения. Достаточно это заметить, но едва ли с носа нырнут какие-нибудь голливудские фильмы.