Какое выравнивание взлетно-посадочной полосы следует ожидать при заходе на посадку по прямой?
сумеречныйV
Точнее, в случае захода на посадку по прямой, каков максимальный угол между курсом конечного этапа захода на посадку и курсом ВПП для применения минимума при заходе на посадку?
Я думал, что это 15° для GPS IAP и 30° для других. Однако, когда я посмотрел на RNAV (GPS) RWY 28L @ KMRY , угол составил |279,4° - 261°| = 18,4° > 15°. Есть ли другие действующие правила или это просто исключение?
Обратите внимание, что на схеме взлетно-посадочной полосы IAP (внизу слева) обычно есть стрелка с расстоянием от FAF до MAP и направлением курса, а здесь они опущены.
Ответы (1)
пруд
Это интересный вопрос, поскольку оказывается, что критерии захода на посадку по RNAV не определены в TERPS , как можно было бы ожидать. Вместо этого существует отдельный приказ FAA 8260.58 для заходов на посадку по RNAV.
TERPS действительно дает максимальное смещение 30° для большинства заходов на посадку (например, раздел 4-2-4) и 15° для заходов на посадку по VOR/DME RNAV (раздел 13-3-4), но заходы на посадку по VOR/DME RNAV по-прежнему основаны на на наземных станциях (раздел 13-1):
Системы VOR/DME RNAV используют сигналы, основанные исключительно на эталонных средствах VOR/DME, VORTAC или TACAN. Эти системы используют радиалы и расстояния от эталонного объекта для вычисления информации о местоположении и траектории полета.
С другой стороны, критерии «настоящих» заходов на посадку по RNAV, не основанных на наземных станциях, определены в 8260.58 и допускают смещения до 30° для заходов на посадку без вертикального наведения (раздел 3-2-2):
а. Компенсировать. Когда окончательный курс должен быть смещен, он может быть смещен до 30 градусов (опубликовано отдельно от вертикального направления) при соблюдении следующих условий:
(1) Смещение ≤ 5 градусов. Выровняйте курс через LTP.
(2) Смещение > 5 градусов и 10 ≤ градусов. Трасса должна пересекать осевую линию взлетно-посадочной полосы не менее чем на 1500 футов до LTP (максимум 5200 футов).
(3) Смещение > 10 градусов и ≤ 20 градусов. Трасса должна пересекать осевую линию взлетно-посадочной полосы не менее чем за 3000 футов до LTP (максимум 5200 футов). Для смещения > 15 градусов, CAT C/D минимальная опубликованная видимость 1 см, минимальная HAT 300 футов.
(4) Смещение от 20 до 30 градусов (только CAT A/B). Трасса должна пересекать осевую линию взлетно-посадочной полосы не менее чем за 4500 футов до LTP (максимум 5200 футов).
Поскольку заход на посадку, который вы показали, не имеет вертикального наведения, он подпадает под этот участок, и поэтому отклонение в 16,76 °, отмеченное на табличке, является нормальным.
Могут ли пилоты летать по кругу в аэропортах без вышек?
Какова процедура ухода на второй круг при запуске ниже MDA/DA/DH?
При заходе на посадку по кругу, насколько близко вы должны оставаться к аэропорту (особенно с учетом новых требований FAA)?
Может ли самолет работать по ППП без наземной навигации?
Если разрешен заход на посадку по ILS на контрольной точке начального захода на посадку, где я должен пересекать глиссаду?
Почему при заходе на посадку по RNAV (GPS) к KAPC не используется та же процедура ухода на второй круг, что и при заходе на посадку по ILS/LOC?
Разрешено ли регистрировать фактический прибор по ППП в VMC, когда ППП будет запрещено?
Практично ли спускаться в случае потери связи?
Когда я могу начать заход на посадку, если я потеряю связь, а мой предел допуска не является начальным исправлением захода на посадку?
Можем ли мы применить минимум приземления с ALS, когда ALS доступен только с низкой интенсивностью?
Джей Уолтерс
For a non-vertically guided straight-in RNAV (GPS) approach, the final approach course must be aligned within 15° of the extended runway centerline.Это не дает окончательного ответа на вопрос, но заставляет меня задаться вопросом, считается ли здесь заход на посадку LP прямым, но заход на посадку LNAV, по сути, считается круговым. подход. Но тогда зачем вообще иметь вариант LNAV?сумеречныйV