Могут ли пилоты летать по кругу в аэропортах без вышек?

Насколько я понимаю, приказ УВД заключается в том, что речь идет об « инструкциях по заходу на посадку по кругу », которые отличаются от «разрешения на заход на посадку (по кругу) » . Они не могут сказать вам войти в левый по ветру, сделать правый 360 или следовать по какому-то другому определенному пути к взлетно-посадочной полосе. Если они разрешают вам выполнить круговой заход на заданную взлетно-посадочную полосу в аэропорту без вышек, то путь к взлетно-посадочной полосе должен определить пилот, поскольку это необходимо, чтобы отделиться от других самолетов в зоне аэродрома и безопасно приземлиться.

Я сделал довольно много круговых заходов на посадку в аэропортах без вышек. УВД разрешает один для захода на посадку по типу (VOR 4, VOR-A, GPS 32 и т. д.). Там нет упоминания о том, как он выполняется или завершается (кроме инструкций пропущенного подхода). Хотите летать по RNAV/GPS по минимуму LNAV, прекрасно. ЛПВ, конечно, давай, хочешь покружить с 32 вокруг до 4, они не знают, как ты это делаешь. Они просто знают, что воздушное пространство вокруг аэропорта свободно для вас, чтобы выполнить и приблизиться (и промахнуться). Как только вы переключитесь на CTAF, в остальном вы предоставлены сами себе. Разрешение на посадку вам тоже никто не даст, но это не значит, что вам нельзя приземляться! :-)

Инструкции УВД по кругу по определению являются инструкциями приземлиться на определенной взлетно-посадочной полосе. В аэропортах без вышек УВД не выдает разрешения на посадку или какие- либо инструкции, касающиеся какой-либо взлетно -посадочной полосы , поэтому, очевидно, они не могут давать инструкции по кругу. См. термин и фразеологию Глоссария пилотов/диспетчеров (выделено в моем абзаце):

КРУГОВОЙ МАНЕВР - Маневр, инициируемый пилотом для выравнивания воздушного судна с взлетно-посадочной полосой для посадки , когда посадка с прямой при заходе на посадку по приборам невозможна или нежелательна. В аэропортах с диспетчерской вышкой этот маневр выполняется только после получения разрешения УВД и пилота установили требуемую визуальную привязку к аэропорту.

CIRCLE TO RUNWAY (НОМЕР ВПП) — используется органом УВД для информирования пилота о том, что он/она должен совершить круг для посадки, поскольку используемая взлетно -посадочная полоса отличается от взлетно-посадочной полосы, совпадающей с процедурой захода на посадку по приборам.

В аэропортах без вышек нет конкретной «используемой взлетно-посадочной полосы» - все взлетно-посадочные полосы одинаково «активны», если только они не закрыты администрацией аэропорта. Тот факт, что служба УВД выдает конкретное разрешение на заход на посадку в аэропорту без вышек, не освобождает пилота от его ответственности за маневрирование, необходимое для присоединения к любому движению по ПВП, использующему аэропорт, и не ограничивает его возможности маневрировать на другую взлетно-посадочную полосу, более совмещенную с ветер; пилот может:

• приземлиться прямо
• круговой заход на посадку на другой (или на той же!) взлетно-посадочной полосе, отличной от той, которая совмещена с заходом на посадку по приборам
• ввести схему движения по ПВП для любой взлетно-посадочной полосы, или
• уходи и лети по опубликованному уходу на второй круг.

УВД не будет ни одобрять, ни отклонять такие операции, связанные с взлетно-посадочной полосой.

Насколько я понимаю , 5-4-20 круговых минимумов обеспечивают запас высоты над препятствиями в пределах бокового расстояния от ВПП. В определенных обстоятельствах может быть необходимо пролететь над местом посадки, чтобы установить ветер и т. д. Это следует делать только тогда, когда схема полета находится в условиях ПВП. 4-8-6 относится к зазорам, которые не всегда соответствуют всем безопасным операциям.

УВД не может давать инструкции по кругу в аэропорту без вышек. Например, они не могут сказать «разрешили RNAV 2 Circle 20». Они просто дают вам разрешение на подход, и вы решаете, хотите ли вы / нужно ли вам кружиться. Все взлетно-посадочные полосы являются «активными».

Когда есть (действующая) вышка, они решают, какие взлетно-посадочные полосы являются «активными», а какие нет, и подход либо дает вам разрешение на заход на конкретную активную взлетно-посадочную полосу (возможно, включая инструкции по кругу), либо, если вы по какой-то причине запрашиваете неактивную взлетно-посадочную полосу , должны согласовать с Башней, чтобы убедиться, что это безопасно.

В любом случае, и Башня, и Заход на посадку должны убедиться, что ваш круг не будет конфликтовать с другими вылетающими или прибывающими самолетами IFR, особенно если они используют автоматический выпуск, что не является проблемой на полях без башен из-за правило «один вход/один выход».

Определение захода на посадку по кругу гласило: «Заход на посадку по кругу — это визуальная фаза захода на посадку по приборам для вывода воздушного судна в положение для посадки на взлетно-посадочную полосу, расположение которой не подходит для захода на посадку с прямой (JAR-OPS 1.435). (а) (1))"

Теперь, если в аэропорту без башни есть заход на посадку по приборам, и в конце этого захода вы видите взлетно-посадочную полосу, вы делаете круг и приземляетесь. Так что ответ будет да, вы можете совершить круг, чтобы приземлиться в аэропорту без башен.

При приближении к неконтролируемому полю на высоте пилот может пролететь над аэропортом, чтобы определить направление ветра и трафик на схеме. Затем пилот может начать кружить, снижаясь до высоты схемы, и войти в схему, сливаясь с другим движением. Аэропорты авиации общего назначения обычно не располагаются там, где есть препятствия, которых необходимо избегать во время захода на посадку, если только поблизости нет гор, которые мешают прямому заходу на посадку.