Как диспетчерская вышка должна уведомлять самолеты о том, что их частота только что изменилась?

Какова политика вышки УВД по уведомлению самолетов об изменении частоты, на которой они вещают и отслеживают? Как они это делают, если радио недоступно (потому что они просто сменили частоту)?

Ответы (3)

Частоты ATC меняются не очень часто, но когда они меняются, они планируются заранее. NOTAM выпускаются заблаговременно, чтобы люди знали, и если в аэропорту есть ATIS, они будут включать новую частоту в ATIS.

Если это маршрутная частота, другие диспетчеры просто перенаправят вас на новую частоту, и вам даже не нужно знать об этом заранее.

Некоторые аэропорты довольно часто меняют частоты вышки, например, когда в часы пик работает два диспетчера вышки, а в остальное время только один. В аэропортах класса B и C вас почти всегда передает на вышку наземный диспетчер или диспетчер захода на посадку, поэтому вам не нужно заранее знать частоту вышки.
@xpda Ну, в этих аэропортах есть несколько частот вышек, и они обычно указаны на схеме аэропорта. Кроме того, B и, как правило, C также имеют ATIS, который сообщает, когда они работают в нестандартной конфигурации (например, «все частоты вышек объединены в 119,1»). Я воспринял вопрос как вопрос о постоянных изменениях.
Правда... вопрос немного двусмысленный. И обычно они будут говорить на обеих частотах, когда есть только одна официальная частота.
@xpda обычно вы просто соединяете частоты и по-прежнему используете их как обычно.

Уведомление для летчиков (NOTAM) будет выпущено для аэропорта в ожидании изменения карты. Если вы подпишетесь на картографический сервис, такой как Jeppesen, вы получите от них уведомление об изменении и обновленные таблички захода на посадку с новой частотой.

Обратите внимание, что изменения частоты не всегда совпадают с циклом пересмотра карты (к сожалению), поэтому очень часто единственный способ узнать это — проверить НОТАМ, пока мы ждем выхода новой карты.
Таков был предполагаемый смысл моей формулировки. NOTAM будет издан и действителен до публикации новых карт. И да, для групповых занятий это может быть что-то около 6 месяцев, насколько я помню. Спасибо за разъяснение смысла.

Ответы здесь уже объясняют, как информация может быть распространена среди пилотов, если изменение запланировано заранее. Но что, если условия требуют изменения используемой частоты без предварительного уведомления?

На многих объектах есть резервное оборудование для каждой частоты. Если диспетчер определяет, что проблема с радиосвязью находится на стороне УВД (например, если они внезапно не могут получить ответ от нескольких самолетов), он может переключиться на резервное оборудование и надеяться, что это сработает.

Если резервное оборудование не решит проблему, у многих объектов есть несколько частот, которые они могут использовать. Как правило, каждое положение управления может немедленно изменить используемые частоты - они не будут настраиваться вручную, а будут основаны на предварительно установленных частотах, которые жестко подключены к отдельным передатчикам и приемникам. Иногда частота может быть выделена объекту для явного использования в качестве резервного, а в других случаях это может быть менее используемая или исторически используемая частота; например, один сектор на моем объекте имеет основную контрольную частоту радара, вторичную частоту, частоту, предназначенную для наведения самолетов на взлетно-посадочную полосу только по векторам, и «удаленную» частоту, передатчик и приемник которой расположены в аэропорту-спутнике. Если самолет находится в пределах досягаемости, любая из этих частот может использоваться для связи в необычной ситуации. Как правило, каждая позиция управления (каждый «прицел» или «сектор» радара) будет иметь одну или несколько выделенных частот, но во время более медленного движения несколько позиций могут быть объединены и работать одним диспетчером; тогда все остальные частоты становятся доступными для резервного использования. (Вероятно, это будет работать только в условиях подхода и вышки; в условиях маршрута места передатчиков будут слишком разбросаны, чтобы дублировать друг друга.) тогда все остальные частоты становятся доступными для резервного использования. (Вероятно, это будет работать только в условиях подхода и вышки; в условиях маршрута места передатчиков будут слишком разбросаны, чтобы дублировать друг друга.) тогда все остальные частоты становятся доступными для резервного использования. (Вероятно, это будет работать только в условиях подхода и вышки; в условиях маршрута места передатчиков будут слишком разбросаны, чтобы дублировать друг друга.)

Так как же диспетчеры сообщают пилотам, какую частоту использовать? Шаг первый - вещание "вслепую" на старой частоте (на всякий случай она еще работает) и на защитных частотах 121.5 и 243.0. В США используется фразеологизм « Изменить на мою частоту XXX.XX». Затем диспетчер будет координировать свои действия с окружающими объектами/секторами и скажет им использовать резервную частоту вместо обычной, и, если возможно/уместно, попросит вышку объявить резервную частоту в ATIS.

И, наконец , в частности, для диспетчерской вышки есть портативные настраиваемые аварийные радиостанции, размещенные в кабине вышки для использования во время эвакуации. Идея состоит в том, что диспетчеры будут хватать радиоприемники по пути вниз по лестнице и смогут предоставлять элементарные услуги, находясь за пределами здания; конечно, их также можно было использовать изнутри здания без эвакуации. Мы использовали свою таким образом, когда наша основная частота не работала: мы настраивали портативную радиостанцию ​​на основную частоту, и если кто-то из пилотов звонил на этой частоте, мы говорили им, чтобы они использовали другую. (Опять же, из-за больших расстояний этот вариант менее полезен для крупных контрольно-пропускных пунктов и центров на маршруте.)

Как диспетчерская вышка должна уведомлять самолеты о том, что их частота только что изменилась?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v