Каково обычное количество летных часов в год для пилота авиакомпании?

Летные часы ограничены 30 часами в 7 дней, 100 часами в месяц и 1000 часами в год. Правила планирования также гласят, что мне нужен как минимум 1 выходной в неделю, поэтому для меня максимум 6 дневных поездок (запланировано 121 поездка по США).

Давайте посмотрим на типичную поездку, которая в моей компании, как правило, длилась 4 дня. Вы хотите хороших продуктивных поездок, но не всегда можете их получить. Допустим, в 4-дневной поездке у меня запланировано 6 часов полета каждый день или 24 часа на этой неделе. Мне платят за 24 часа или фактическое время полета. Теперь давайте посмотрим на мой дежурный день. Для 6-часового рабочего дня на 4 ногах не было ничего необычного в 12-часовом рабочем дне. Так что теперь за 4-дневную поездку я «на работе» 48 часов, и мне платят за половину этого времени. Теперь учтите, что я не еду домой каждую ночь, и моя поездка начинается в 6 утра в пятницу и заканчивается в полночь в понедельник вечером, то есть в общей сложности я нахожусь вдали от дома 90 часов.

Как это соотносится с 40-часовой рабочей неделей в офисе? В этом случае вы дежурите 40 часов, получаете оплату за 40 часов (или зарплату), и если у вас есть 1 час в одну сторону, вы проводите 50 часов вдали от дома.

Вернемся к расписанию рейсов. В конкретном месяце полеты будут менее продуктивными, чем 24 часа, и хотя вы, вероятно, сможете построить 96-часовой месяц, если постараетесь, средняя линия полета обычно будет составлять 75 часов полета. Вы можете приблизительно оценить, что это будет равняться 150 часам работы и 300 часам вдали от дома в месяц.

Экстраполируйте это на год, и вы получите 900 летных часов, 1800 рабочих часов и 3600 часов вдали от дома. Я бы сказал, что это средний американский пилот 121. Кто-то делает больше, кто-то меньше, но это довольно типично.

Что мы делаем со всем этим рабочим временем, которое не летит? Посмотрим:

• принимать пищу
• Обновление диаграмм
• Проверка погоды
• Проверка документов
• Координация с агентами на входе, агентами на рампе, агентами по заправке, чтобы убедиться, что мы выезжаем вовремя
• Программирование FMS и получение нашего разрешения IFR
• Предполетная подготовка самолета
• После полета на самолете
• Делаем вес и баланс
• Спать

Обратите внимание, что все эти действия требуют, чтобы мы находились в аэропорту, в безопасной зоне, и нам не платят. Часы оплаты начинаются (примерно), когда самолет застегнут и стояночный тормоз отпущен, и заканчиваются, когда стояночный тормоз включен и дверь главного салона открыта.

14 CFR 121 содержит законное ограничение на полетное время для пилотов авиакомпаний в США (вы не уточнили, чьи правила вас интересовали):

(a) Ни один обладатель сертификата, выполняющий внутренние рейсы, не может запланировать какого-либо члена летного экипажа, и ни один член летного экипажа не может принять назначение на полетное время на регулярных воздушных перевозках или других коммерческих рейсах, если общее время полета этого члена экипажа на всех коммерческих рейсах превысит—

(1) 1000 часов в любом календарном году;

(2) 100 часов в любом календарном месяце;

(3) 30 часов в течение любых 7 дней подряд;

Это дает вам приблизительное представление о том, что авиакомпании хотели бы, чтобы каждый пилот летал, чтобы наилучшим образом их использовать. Однако фактическое количество летных часов зависит от многих вещей, в том числе от маршрутов, на которые делают ставки пилоты, и от того, берут ли они какие-либо дополнительные рейсы.

Хотя это выглядит меньше, чем «типичная» работа, имейте в виду, что это ограничение распространяется только на время полета (которое, как ни странно, включает время руления самолета). Экипаж потратит дополнительное время перед полетом, между каждым этапом и в конце рейса, заботясь о таких вещах, как подготовка к полету и после полета, получение разрешений, оформление документов и т. д.

В крупной крупной авиакомпании 600-800 часов в год — обычное число.

Это более низкое число может быть связано с различными факторами:

1) Многие пилоты проводят часть года в «Дежурном» или «Резервном».

2) Многие пилоты получают 6-7 недель (или больше) отпуска.

3) Пилотам авиакомпаний часто приходится занимать позицию «Трипхед», чтобы завершить свои полеты.

4) Некоторые авиакомпании не учитывают отдых экипажа на дальних рейсах в качестве регистрируемых часов.

5) Некоторые авиакомпании начисляют почасовую оплату за обучение на симуляторе или ежегодное повторное обучение.

6) Некоторые авиакомпании дают почасовой кредит к месячной сумме за долгие дни работы с непродуктивными полетами. (например, минимум 4:25 в день или кредит 1/2 рабочего дня)

7) Некоторые авиакомпании дают почасовой кредит в счет месячной суммы за длительные пересадки, которые приводят к непродуктивным полетам. (например, в 1/4 раза меньше базового кредита)