Какова цель этой интересной схемы воздушного пространства класса E на северо-западе Аляски?

Просматривая сегодня SkyVector, я заметил вот такую ​​схему воздушного пространства: Более подробно ее можно посмотреть здесь .

Что сразу бросилось мне в глаза, так это то, что

  • ни в одном из этих воздушных пространств нет зарегистрированных аэропортов;
  • маршруты RNAV, пересекающие эту зону, также относятся к классу E, поэтому в действительности воздушное пространство фактически не разделено, но пересечение воздушной трассы VOR на северо-западе зоны обрабатывается по-другому; и
  • в воздушном пространстве мало различимой структуры, основанной на местности, ориентирах или политике (например, оно более обширно к северу, чем к югу от перекрестка, в юго-восточном углу есть очень небольшой дополнительный участок).

По моему мнению, это воздушное пространство существует для облегчения разделения полетов по ППП и ПВП в местах пересечения трех маршрутов RNAV, но это не обязательно объясняет все вышеперечисленные пункты. Я надеюсь, что кто-то, знакомый с этой областью и / или лучше разбирающийся в публикациях FAA, может дать некоторое представление.

Внутри 8 характерных форм класс G достигает 14 500 футов над уровнем моря, верно?

Ответы (1)

Это легче объяснить наоборот: почему здесь так много воздушного пространства класса G, а почему везде так много воздушного пространства класса E?

Помните, что все воздушное пространство относится к классу G, если только ему не присвоено более высокое значение. Верните свои часы в прошлое, к началу авиации, и вся страна была классом G!

Однако это не очень безопасно, особенно в плохую погоду. Пилоты терялись и сталкивались друг с другом.

Итак, у нас появились навигационные средства и радио, а узкие полосы воздушного пространства между навигационными средствами стали контролируемыми воздушными трассами, то есть классом E. Если вы прокрутите до Канады в SkyVector, вы увидите, как это, вероятно, выглядело.

Перенесемся на несколько десятилетий вперед, и теперь США пересекает так много авиалиний, что они слились в одно большое одеяло класса Е, так что легко забыть, как мы сюда попали.

Но все еще есть несколько областей, где плотность дыхательных путей никогда не достигала полного насыщения, в основном в гористой местности (которых на Аляске много), и эти карманы все еще остаются классом G - и раскрывают прошлое.

Что касается того, почему воздуховод V в вашем примере имеет другой пол, чем воздуховод T, я бы предположил, что это сводится к минимальной высоте приема VOR из-за рельефа местности. Однако, кроме пола, это то же самое.

У меня следующий вопрос: почему бы не сделать так, чтобы класс Е везде начинался с 1200 м над уровнем моря, отменить синюю виньетку, избавиться от высотного класса G и упростить схемы и правила? Что было бы потеряно? Действительно ли людям нужно летать по ПВП в условиях плохой видимости на большой высоте на Аляске?
@scarpaz Это объяснение не поместится в комментарий, но не стесняйтесь задавать новый вопрос.
Какова цель этой интересной схемы воздушного пространства класса E на северо-западе Аляски?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v