Говорит ли правило, что только один самолет IFR может одновременно приземлиться или вылететь из аэропорта? У меня возникли проблемы с поиском официального правила в документе FAA.
А как насчет другого трафика VFR, который может летать по схеме движения, выполняя тренировочные полеты? Будет ли эта деятельность затронута правилом?
Несколько разделов AIM дают указания по этому поводу. Четко указано, что только одно воздушное судно единовременно получает разрешение на вылет. Подразумевается, что разрешений на заход на посадку не будет до тех пор, пока диспетчеру УВД не станет известна позиция вылетающего самолета.
4−4−1. Распродажа
а. Разрешение, выдаваемое УВД, зависит от известного трафика и известных физических условий в аэропорту. Разрешение УВД означает разрешение УВД с целью предотвращения столкновения между известными воздушными судами для движения воздушного судна в определенных условиях в контролируемом воздушном пространстве.
5−2−6. Ограничения на выезд, время освобождения от ответственности, удержание для освобождения и время освобождения a. УВД может назначать ограничения на вылет, время отсутствия разрешений, ожидание для освобождения и время освобождения, когда это необходимо, чтобы отделить вылеты от другого движения или ограничить или отрегулировать поток вылетов. 1. Время бездействия клиренса. Пилот может получить разрешение при работе из аэропорта без диспетчерской вышки, которое содержит положение о том, что разрешение аннулируется, если он не находится в воздухе к определенному времени. Пилот, который не вылетает до истечения срока разрешения, должен как можно скорее сообщить УВД о своих намерениях. УВД обычно информирует пилота о времени, отведенном для уведомления УВД о том, что воздушное судно не вылетело до истечения срока действия разрешений. Это время не может превышать 30 минут.
ПРИМЕЧАНИЕ. − 1. Другие полеты по ППП для аэропорта, где выдано разрешение, приостанавливается до тех пор, пока воздушное судно не свяжется с УВД, или до 30 минут после времени отсутствия разрешения или 30 минут после времени освобождения разрешения, если время отсутствия разрешения не выдано.
5−5−4. Инструментальный подход
б. Контроллер. 1. Выдает разрешение на заход на посадку на основе известного трафика.
5−5−4. Инструментальный подход а. Пилот. 1. Имейте в виду, что диспетчер выдает разрешение на заход на посадку только на основе известного трафика.
Это правило содержится в Приказе FAA JO 7110.65 « Управление воздушным движением » — внутреннем приказе, в котором излагаются правила, которых должны придерживаться специалисты по управлению воздушным движением при предоставлении услуг.
Начнем с этого подпункта из Раздела 4–8, Разрешения на заход на посадку, который в равной степени применяется в аэропортах с башнями и без них:
4–8–1 Разрешение на заход на посадку
f. За исключением случаев применения радиолокационных процедур, синхронизированных или визуальных заходов на посадку, разрешайте воздушному судну заход на посадку в аэропорт, когда предшествующее воздушное судно приземлилось или отменило план полета по ППП.
Таким образом, даже в аэропорту с башнями по умолчанию разрешено заход на посадку только одному самолету. Следующий самолет не может быть разрешен для захода на посадку, пока диспетчер вышки не сообщит диспетчеру захода на посадку, что самолет №1 приземлился. Конечно, «радарные процедуры» ( раздел 5–9 ) используются почти в каждом аэропорту с башнями в NAS, а там, где они недоступны, есть процедуры «захода на посадку по времени», указанные в разделах 6–7 .
Но в аэропортах без вышек правило «один в один из» нельзя нарушать, даже не используя исключение «за исключением случаев применения правил радара / не радара / визуального восприятия» из 4–8–1 f . Это связано с другим набором правил (которые также применяются в обоих типах аэропортов) в отношении просроченных или незарегистрированных самолетов:
10–4–1 Ограничения
движения Движение по ППП, на которое может повлиять просроченное или незарегистрированное воздушное судно, должно быть ограничено или приостановлено, если только не используется радиолокационное эшелонирование. Ответственный объект должен ограничить или приостановить движение по ППП на период 30 минут после применимого времени, указанного в подпунктах с а по е.
10–4–3 Возобновление движения
По истечении 30-минутного периода приостановки движения возобновите нормальное управление воздушным движением, если с этим согласны эксплуатанты или пилоты других воздушных судов. Это согласие должно поддерживаться в течение 30 минут после истечения периода приостановки.
(Обратите внимание, что в отличие от 4–8–1 f , который касается только последовательных прибытий, эти правила касаются всего движения по ППП; каждый параграф конкретно ссылается на параграф 4–3–4, касающийся разрешений на вылет и пустого времени.)
В аэропорту с башнями диспетчер башни может наблюдать, как прибывающие или вылетающие самолеты находятся в правильном положении, и операции могут продолжаться без ограничений. Но в аэропорту без вышек никто не может выдать разрешение на посадку и наблюдать за благополучной посадкой самолета; никто не выдает (или не отказывает) разрешение на взлет. Поэтому каждое воздушное судно по ППП, получившее разрешение на прибытие в аэропорт или вылет из него, должно считаться «не зарегистрированным», пока не будет доказано обратное. Это истинная основа для правила «один в один из».
Квадрат
Майк Брасс
наклонная альфа
рандомхед