Допустим, полет по ППП планировалось вылететь из аэропорта без вышек с воздушным пространством класса G, простирающимся от поверхности до 700 футов над уровнем земли. И видимость в полете, и потолок снижаются до 0. Может ли пилот получить допуск по ППП?
Если бы аэропорт имел воздушное пространство класса E с поверхности, он был бы в контролируемом воздушном пространстве с земли, и я уверен, что разрешение IFR может быть выдано, разрешающее полеты IFR в этом воздушном пространстве класса E прямо с взлета.
В случае воздушного пространства класса G с земли воздушное пространство не контролируется. Может ли быть выдано разрешение по ППП, которое разрешает полеты по ППП и отменяет основные погодные минимумы по ППП для воздушного пространства класса G?
Ключевой момент в вашем последнем предложении:
В случае воздушного пространства класса G с земли воздушное пространство не контролируется.
Неконтролируемое воздушное пространство, ну, неконтролируемое. Действующий пилот с соответствующим рейтингом на соответствующим образом оборудованном самолете может летать по приборам в воздушном пространстве класса G без разрешения или плана полета. Разрешений на отказ от минимумов ПВП в классе G нет, поскольку полет выполняется по ППП.
Если весь полет выполняется в воздушном пространстве класса G, пилоту вообще не нужно разговаривать с диспетчером. Когда воздушное пространство класса G перекрывается контролируемым воздушным пространством, например классом E, пилоту потребуется разрешение перед входом в контролируемое воздушное пространство. Диспетчер предоставит разрешение ( Приказ FAA 7110.65 , стр. 4-3-2):
ПРИ ВХОДЕ В КОНТРОЛИРУЕМОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО (инструкция) НАБЛЮДАЙТЕ НАПРАВЛЕНИЕ (в градусах) ДО ДОСТИЖЕНИЯ (высоты, точки или контрольной точки) ПЕРЕД ДЕЙСТВИЕМ ПО КУРСУ.
После того, как пилот будет выпущен для вылета, он вылетит по ППП в классе G, где он будет нести ответственность за свою собственную местность и разрешение на движение (используя такие инструменты, как процедура вылета с препятствиями ). Как только они поднимаются в воздушное пространство класса E, они получают преимущества и обязанности полета в системе УВД.
Интересный пограничный случай поднял wbeard52 . В этом случае пилот вылетел из аэропорта класса G с классом E, начиная с 700 AGL, и вырвался из облаков, прежде чем войти в контролируемое воздушное пространство. В постановлении в основном говорилось, что взлет в этой ситуации без разрешения не является явно незаконным, но подпадает под «небрежное или безрассудное действие», запрещенное FAR 91.13 .
Допустим, полет по ППП планировалось вылететь из аэропорта без вышек с воздушным пространством класса G, простирающимся от поверхности до 700 футов над уровнем земли. И видимость в полете, и потолок снижаются до 0. Может ли пилот получить допуск по ППП?
Да. В разрешении УВД будут использованы слова "при входе в контролируемое воздушное пространство"...
Законно ли взлетать из аэропорта класса G при видимости менее 1 см?
Я не знаю. Вот интересное решение ALJ от одного пилота, который это сделал. Хотя специфика у него немного другая. Выдержка из решения. Дело 3935 .
Ответчик подал апелляцию на первоначальное устное решение, вынесенное судьей по административным делам Джойс Кэппс по завершении слушания по делу о доказательствах, проведенного по этому делу 8 июля 1991 года. В этом решении судья установил, что взлет ответчика из неконтролируемого аэропорта в облака без разрешение или освобождение от управления воздушным движением (УВД) не было нарушением 14 CFR 91.155 (a), но было нарушением 14 CFR 91.13 (a).
With regard to respondent's assertion that, "[i]f anytime an aircraft enters clouds in uncontrolled airspace it is careless without a clearance then the FAR's should be changed," we note that it would be neither wise nor possible for the FAA to attempt to specifically prohibit every form of conduct that it considered careless.
Большинство аэропортов без башен относятся к классу G до 700 или 1200 над уровнем моря. Есть МНОГИЕ аэропорты без вышек с заходами на посадку по ППП и ODP. Каждый раз, когда вы спускаетесь во время IMC в класс G по опубликованному заходу на посадку или вылетаете по ODP или Diverse Departure после освобождения для вылета по IFR, вы легально летите в классе G во время IMC.
Нет никаких сомнений в том, что FAA рассматривает полеты по правилам полетов по приборам в воздушном пространстве класса G как нечто, что может выполняться в соответствии с правилами.
Например, как указано в другом ответе , на странице 4-3-2 Приказа FAA JO 7110.65W приведен пример разрешения IFR, содержащего следующую формулировку:
ПРИ ВХОДЕ В КОНТРОЛИРУЕМОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО (инструкция) ПОЛЕТАЙТЕ ПО НАПРАВЛЕНИЮ (в градусах) ДО ДОСТИЖЕНИЯ (высоты, точки или контрольной точки) ПЕРЕД ПРОДОЛЖЕНИЕМ ДЕЙСТВИЯ ПО КУРСУ.
Кроме того, как отметил другой ответ ,
Большинство аэропортов без башен относятся к классу G до 700 или 1200 над уровнем моря. Есть МНОГИЕ аэропорты без вышек с заходами на посадку по ППП и ODP. Каждый раз, когда вы спускаетесь во время IMC в класс G по опубликованному заходу на посадку или вылетаете по ODP или Diverse Departure после освобождения для вылета по IFR, вы легально летите в классе G во время IMC.
Вот примеры процедур захода на посадку и вылета, опубликованных для аэропорта в постоянном воздушном пространстве класса G (в этом месте воздушное пространство класса E начинается на высоте 700 футов над уровнем моря) — https://flightaware.com/resources/airport/KCVO/procedures
В другом ответе упоминается постановление NTSB 1993 года о том, что пилот, взлетевший в неконтролируемом воздушном пространстве в условиях IMC без разрешения IFR, нарушил FAR 91.13 .
На странице 5 того же постановления указано следующее:
По словам инспектора по авиационной безопасности FAA Лоуренса Смита, стандартная процедура для взлета из неконтролируемого аэропорта в IMC заключается в том, чтобы запросить у УВД ограниченное по времени разрешение на вылет из аэропорта и полет в контролируемое воздушное пространство в соответствии с предварительно поданным планом полета.
(курсив и жирный шрифт добавлены)
Поэтому ответ на фактический исходный вопрос
Допустим, полет по ППП планировалось вылететь из аэропорта без вышек с воздушным пространством класса G, простирающимся от поверхности до 700 футов над уровнем земли. И видимость в полете, и потолок снижаются до 0. Может ли пилот получить допуск по ППП?
однозначно «да», по крайней мере, если пилот работает по части 91. (Почему это важно, см . https://www.thinkaviation.net/standard-takeoff-minimums/ .)
Если бы первоначальный вопрос звучал так: «Одобряют ли FAA и NTSB полеты, выполняемые в условиях IMC в воздушном пространстве класса G без какого-либо соответствующего разрешения IFR? », то ответ должен был бы быть «нет».
Очень жаль, что последний пункт прямо не прописан в правилах. Точно так же вопрос о том, что на самом деле является отличительной характеристикой полета, выполняемого в соответствии с «Правилами полетов по приборам», — это просто тот факт, что разрешение на полет по приборам было выдано в связи с полетом, или это что-то еще? По-видимому, это вопросы, которые каким-то образом «ускользнули из виду», точно так же, как вопрос о четком указании того, относятся ли различные правила, запрещающие определенные виды деятельности в воздушном пространстве класса E-земля, окружающем аэропорт, к воздушному пространству, ограниченному воздушным судном класса E. -поверхностное «расширение». (Например, см. Применяется ли FAR 91.155c к расширениям поверхности класса E? )
Вы спрашиваете: «Может ли быть выдано разрешение на полеты по ППП, которое разрешает полеты по ППП и отменяет основные погодные минимумы ППП для воздушного пространства класса G?»
Ответ на первую часть вопроса однозначный ДА . Разрешение IFR, которое действует в воздушном пространстве класса G , может быть выдано и фактически выдается каждый день в NAS.
Отменяет ли это разрешение по ППП базовые погодные минимумы класса G для ПВП, является более сложной концептуальной проблемой. Поскольку получение разрешения по ППП не требуется для снижения погодных минимумов ПВП в воздушном пространстве класса G, можно ли сказать, что наличие разрешения «отменяет» эти минимумы? Как указывают другие ответы, вероятно, нет.
Наличие разрешения IFR означает две вещи:
Конечно, по-прежнему возможно, что самолет может выполнять полеты по ППП вблизи аэропорта, и они могут даже выполнять полеты по ППП, несмотря на отсутствие разрешения, что, строго говоря, законно, хотя (как уже отмечалось) ) это может быть истолковано как «небрежное и безрассудное» в зависимости от особенностей ситуации.
Если полет проводится полностью в воздушном пространстве класса G, то возможно.
Пилоты, управляющие воздушным судном в соответствии с частью 123 или частью 125, не могут этого сделать, поскольку для этого требуется видимость не менее 1 морской мили для самолета с 1-2 двигателями и видимость не менее 1/2 морской мили для самолета с более чем двумя двигателями. Полеты, выполняемые в рамках операций Части 91, допускают вылет в условиях ноль-ноль, хотя делать это не рекомендуется.
Если кто-то выполняет полет в соответствии с операциями Части 91 в воздушном пространстве класса G в условиях ноль-ноль, пилот с допуском по приборам может покинуть эти условия без разрешения IFR (хотя пилот может захотеть проверить свою голову, если они попытаются это сделать). !). Ни одному сегменту этого полета не разрешается входить в контролируемое воздушное пространство в IMC без предварительной подачи плана полета и получения разрешения IFR перед входом.
Кстати, если бы вы оставались в жестком IMC в воздушном пространстве класса G со всеми близлежащими аэропортами в условиях ноль-ноль, вы не смогли бы приземлиться, поскольку я не знаю ни одного такого аэропорта, оборудованного CAT III-C ILS. подойти к нему.
Вылеты в воздушное пространство класса G с полкой класса E над головой — обычное дело. Однако пилот должен подать план полета по ППП, прежде чем связаться либо с местной станцией обслуживания полетов, либо с доставкой разрешения из близлежащего аэропорта с башнями. Как правило, разрешение выдается с указанием времени действия разрешения, что означает, что пилот должен совершить вылет и связаться с ARTCC до этого времени, иначе должно быть получено новое разрешение IFR.
Поздний ответ. Правила полетов по приборам требуют, чтобы воздушное судно находилось под управлением «менеджера по эшелонированию», обычно уполномоченного УВД обеспечивать эшелонирование. УВД не уполномочено обеспечивать контроль в воздушном пространстве класса G, поэтому нет отделения от остального трафика. Поэтому командир воздушного судна должен отделиться и держаться подальше от других транспортных средств. Это делается путем применения правил визуальных полетов, а полеты по ПВП могут выполняться только в визуальных метеорологических условиях (VMC). Таким образом, взлет в такую погоду, когда пребывание в ВМК невозможно , незаконен . IFR не может существовать в воздушном пространстве класса G.
В воздушном пространстве класса E вы можете летать по ППП и должны поддерживать эшелонирование по ППП от самолетов, не выполняющих полеты по ППП, которые диспетчер может не видеть.
Я только что наткнулся на эту ветку, ищущую IFR в классе G. Кажется, что в ответах здесь отсутствует вопрос: «Можно ли выдать разрешение IFR и выполнить полет через IMC в воздушном пространстве класса G?» Похоже, это все равно, что спросить, обледенели ли дороги от моего дома до аэропорта, можно ли получить разрешение IFR и проехать по обледенелым дорогам в аэропорт? Очевидно, что УВД не имеет полномочий ни давать, ни отказывать в разрешении на движение по обледенелой дороге. Точно так же они не имеют полномочий в отношении неконтролируемого воздушного пространства (класса G). Тот факт, что у вас есть разрешение IFR при достижении контролируемого воздушного пространства, не имеет отношения к тому, как вы попадаете в контролируемое воздушное пространство. Итак, реальный вопрос (при условии, что класс G достигает 700 над уровнем земли), могу ли я взлететь и подняться на высоту 700 футов над уровнем моря в IMC в классе G? Ответ зависит от того, сочтет ли разумный человек это безрассудством.
Интересная ситуация для полетов по ППП в классе G. Класс G имеет минимальную видимость по ПВП на расстоянии 1 мили в день. Расстояние менее 3 миль классифицируется как ППП, поэтому мне кажется, что вы находитесь в ППП, даже когда летите по ПВП в классе G.
тихий летчик