Я планирую получить сертификат CFI и хотел бы купить Cessna 172, чтобы сдавать в аренду студентам и проводить обучение.
Каковы юридические требования для меня, чтобы сделать это? Есть ли что-то конкретное, что мне нужно сделать помимо 100-часовых проверок?
Каков наилучший способ установить что-то подобное, чтобы обеспечить защиту личной ответственности?
Требование о 100-часовых проверках, вероятно, является самым большим нормативно-правовым пунктом, с которым вы столкнетесь.
Что касается других нормативных пунктов, то существует некоторая неясность по поводу того, является ли предоставление самолета, используемого для летного обучения, и получение компенсации таким самолетом «в аренду» и инициируются ли все другие FAR, которые вступают в силу при эксплуатации самолета «в аренду» ( например, требования к работающим посадочным огням или требования к утвержденным устройствам плавучести, если вы находитесь за пределами дальности планирования от берега при выключенном питании).
Я мог бы довольно убедительно утверждать в любом случае (и в Интернете есть несколько убедительных аргументов в обоих направлениях), но я не видел ничего от FAA, что я бы назвал окончательным.
Безопасной интерпретацией было бы рассматривать операцию как «наем», если вы не можете получить что-то в письменной форме от вашего местного FSDO или офиса главного юрисконсульта FAA, говорящего, что это не так.
(Честно говоря, дополнительное нормативное бремя на самом деле не так уж и обременительно — я имею в виду, разве вам все равно не нужны работающие посадочные огни и спасательные жилеты ? )
Что касается ответственности, вам следует поговорить с авиационным страховым брокером как минимум о трех видах полисов:
Первые два охватывают вас. Третий защищает ваших студентов в случае, если они повредят самолет во время самостоятельного полета: ваша страховая компания может попытаться возместить их убытки от студента, ответственного за ущерб ( суброгация ), и страховой полис (хорошего) арендатора покроет такой случай, а также оплату любых других вещей, которые могли быть повреждены, таких как освещение аэропорта, припаркованные самолеты и т. д.
Эти страховые полисы могут также иметь дополнительные требования помимо тех, что указаны в FAR.
В зависимости от ваших личных активов и уровня риска, вас устраивает полис общей ответственности — либо через вашего авиационного брокера, либо через другого брокера/агента — также может быть чем-то, что стоит рассмотреть (если у вас есть такой полис, написанный кем-то, кто не специализируетесь на авиации, убедитесь, что в полисе нет исключения для авиации).
Канук
p1l0t