Какой компьютер управляет автоматической тягой на Airbus A320?

Более конкретно по вашему вопросу:

См. схему ниже:

В режиме автоматической тяги (активна функция A/THR) FMGC рассчитывает тягу , которая ограничивается значением, соответствующим положению рычага управления двигателем (если не активирован режим альфа-пола).

Итак, как вы можете видеть, компьютеры/контроллеры, управляющие A/THR:

• FCU
• FMGC/S
• EIU или EEC
• ФАДЕК
• ДОПОГ

Целевое значение **скорости или числа Маха может быть:

- Выбран на FCU летным экипажем

- Управляется FMGC.

Режим EPR является нормальным режимом управления тягой . Требуемый ЭПР устанавливается путем управления расходом топлива.

ДСК-70-35-20 П 1/2

FADEC имеет два режима установки мощности, режимы EPR и N1. FADEC вычисляет командный EPR как функцию:

- Угол упорного рычага (TLA)

- Высота

- число Маха

- Температура окружающей среды

‐ Общая температура воздуха на входе (T2) ‐ Сервисный выпуск.

Условия включения A/THR многочисленны. Ниже приводится список наиболее важных из них:

- Один сотрудник FMGC

- один оперативник ВВС

- Два оперативника ADIRS

- Работают два FADEC

- Один канал FCU оперативный

- Один сотрудник LGCIU

- A/THR не отключается вручную (автоматическое отключение pb не нажималось более 15 с).

Итак, подведем итог: FMGS вычисляет THR , а FADEC вычисляет EPR и через EIU/EEC и ECU командует подачей топлива в двигатели, чтобы получить желаемый EPR .

Функции автотяги в A320 выполняются компьютерами управления полетом и наведения, или FMGC (то, что вы называете компьютерами автопилота — они действительно выполняют функции автопилота).

Система управления полетом и наведения (FMGC) выполняет следующие функции:

• Автопилот
• Директор полета
• автоматическая тяга
• управление полетом

FMGS отправляет команды тяги для функции автоматической тяги в ECU1/EEC1 для установки команды тяги на двигатель 1. ECU2/EEC2 для установки команды тяги на двигатель 2.