Кто-то, кто задремал за рулем, несет ответственность за ущерб?

Люди несут ответственность за ущерб, причиненный во время сна (Мишна Бава Камма 2:6), если только они не легли спать вдали от вещей, подлежащих повреждению, и кто-то другой не поместил рядом с ними что-либо, подлежащее повреждению (Йерушалми там же).

Как говорит Рамбам (Мазик 1:11):

אדם מועד לעולם בין שוגג בין מזיד בין ער בין ישן בין שכור אם חבל בחבירו או הזיק ממון חבירו משלם מן היפה שבנכסיו. במה דברים אמורים שהישן חיב לשלם בשנים שישנו כאחד ונתהפך אחד מהן ויק את חבירו נתו קרע בגדו. אבל אם היה אחד ישן ובא אחר ושכב בצדו. זה שבא באחרונה הוא המועד ואם הזיקו הישן פטור. וכן אם הניח כלי בצד הישן ושברו פטור שזה שהניחו הוא המועד שפשע
: ‏ Человек, действующий в состоянии опьянения или в состоянии опьянения, всегда считается спящим или ненамеренным. Если он ранит коллегу или повредит имущество коллеги, он всегда должен возместить ему ущерб из своего лучшего имущества.

Когда лицо, причинившее ущерб во сне, обязано возместить ущерб? Когда они оба заснули одновременно, а один перевернулся и ранил своего товарища или порвал на нем одежду. Если же человек спал и рядом с ним подошел коллега и лег, то му’адом считается только тот, кто лег потом . Если спящий ранит того, кто пришел позже, он не несет ответственности.

Точно так же, если человек поставит посуду рядом со спящим, и спящий сломает ее, он не несет ответственности. Ибо тот, кто положил предмет вниз, был муадом и поступил небрежно. ( перевод с Хабада )

Засыпать за рулем явно небезопасно, поэтому ответственность за все убытки будет нести водитель.

Ответственность водителя в Галахе и гражданском праве касается вопроса автомобильной ответственности в наше время. Сверх и выше концепции Адама Муада Леолама . Это означает, что даже если бы галаха говорила патур в конкретном случае, тот факт, что человек получает водительские права и страховку, означает, что он добровольно подчиняется светскому закону государства.

В случае дремоты за рулем можно утверждать, что он является chayav galus за случайную смерть , которая подлежит наказанию kam leh b'drabbah mineih . Действительно, аргумент можно расширить, чтобы считать его Родефом и чаяв миса с того момента, как он заснул, и до тех пор, пока его не остановили после аварии. В этом случае может применяться кам лех б'драбба минейх , хотя можно также привести аргумент, что, пока он не стал причиной смерти, это не применимо. Кроме того, можно утверждать, что, добровольно подчинившись правилам дорожного движения страны, он будет возмещен ущербом по этой категории галахи и, следовательно, не подлежиткам лех б'драббах минеих (в данном конкретном случае).

[Ответственность водителя в Галахе и гражданском праве]( http://matzav.com/a-drivers-liability-in-halacha-and-civil-law-rav-mendel-shafran-and-the-dan-bus-company /

Мишна Бава Кама 26а учит:

«Адам муад лолам, бейн шогег бейн мейзид, бейн эр бейн яшен. Человек несет ответственность за все свои действия, как случайные, так и преднамеренные». Следовательно, человек несет ответственность за ущерб, причиненный в результате небезопасного вождения, и Галаха ясно имеет дело с ущербом, причиненным пользователями проезжей части, как будет обсуждаться ниже.

В дополнение к этому также применяется концепция dina demalchusa .

Кроме того, по американскому законодательству вождение — это привилегия, а не право. Каждый штат разрешает водителю пользоваться дорогами общего пользования при условии, что он соглашается соблюдать все применимые правила дорожного движения. Таким образом, можно утверждать, что, двигаясь по дорогам общего пользования, человек подчиняется этим законам и соглашается заплатить за причиненный им ущерб в соответствии с законом страны.

Таким образом, сам факт, что от человека требуется получить страховку и водительские права, означает, что он подчинился законам страны в том, что касается его способности водить машину вообще .

Кроме того, галахос ущерба, причиненного автомобильными авариями, зависит от того, действовали ли мазик – причинитель ущерба и низак – пострадавшая сторона «биршус» или «не биршус» (разрешенным и предсказуемым образом или непредсказуемым образом). Правила дорожного движения играют важную роль в определении того, что считать биршусом.

Как мы видим

Несчастные случаи, вызванные нарушением правил дорожного движения, являются наиболее распространенным примером халатности как таковой. Например, с юридической точки зрения легко доказать ответственность того, кто въехал в заднюю часть другого транспортного средства, слишком близко следуя за другим транспортным средством. Точно так же вы, вероятно, будете нести ответственность за ущерб, причиненный при превышении скорости.

Галаха также включает в себя концепцию, аналогичную небрежности как таковой. Ответственность несет тот, кто причиняет ущерб на проезжей части, действуя непредвиденным образом, при условии, что потерпевший не вел себя необычным или непредвиденным образом. См. Shulchan Aruch CM 378-8, в котором говорится, что тот, кто нанесет ущерб своему товарищу во время бега в общественном достоянии, будет нести ответственность, если он нанес ущерб кому-то, кто не бежал.

В то время как галахос Шулхан Арух действует независимо от светского права, применимые законы о дорожном движении определяют, что представляет собой действие, которое является биршусом, и что является шело биршусом на дорогах. По сути, правила дорожного движения диктуют, что считается нормальным поведением на дорогах.

Другим моментом было бы, если бы он был chayav misa или galus за смерть, вызванную его действиями.

Стоит упомянуть, что, согласно Галахе, если кто-то действовал совершенно безрассудно, вплоть до опасности для жизни, он получает статус Родефа . Как Родеф , он считается чаяв миса на тот период времени, когда его действия представляют прямую угрозу жизни других людей. В этом случае применяется принцип кам лех б'драбба миней . Если бы дело рассматривалось в галахическом суде, он, по сути, не нес бы ответственности за ущерб, понесенный за это время, потому что ему грозила смертная казнь. Однако есть мнение, что кам лей б'драббах минейхне применяется в этой ситуации, потому что, когда кто-то садится за руль на современных дорогах общего пользования, он принимает на себя все правила дорожного движения, которые включают в себя обязательства, применимые по светскому праву.

.

Рав Овадия Йосеф (יביע אומר חלק ט חושן משפט ה) написал об ответственности водителя, который заснул за рулем и причинил серьезные травмы пассажирам.

Он ссылается на талмудическую концепцию techila'so b'p'shiah v'sofo b'ones, согласно которой человек, чья небрежность привела к ситуации, в которой ущерб был вне его контроля, все еще несет ответственность. Точно так же, когда водитель задремал, это было явно непреднамеренно и вне его контроля. Однако садиться за руль с осознанием того, что он не выспался накануне, — явно халатное отношение. Поэтому, исходя из этой концепции, засыпание водителя расценивается как халатность».

Постановление Ор заруа поддерживает этот подход. Ор Заруа постановил, что человек, заснувший на работе и допустивший кражу предмета, который он должен был охранять, считается нерадивым и ответственным. Он объясняет, что, хотя падение может быть неконтролируемым, сторож знал, что его работа заключалась в том, чтобы бодрствовать, и перед этим он должен был достаточно выспаться. Точно так же рав Овадия указывает, что водитель также должен был выспаться, прежде чем сесть за руль. Поэтому он считается небрежным и несет ответственность за ущерб.

Хотя засыпание может быть вне контроля человека, это только в том случае, если ситуация была неизбежна. Однако, если у человека есть возможность избежать ситуации, когда засыпание может привести к повреждению или смерти, он несет полную ответственность за свои действия.

Основано на исцелении в Галахе , стр. 107.

Также доступно здесь