LAPL vs PPL — что больше подходит?

Мне очень нужна помощь в принятии решения о том, какая лицензия больше подходит для моей ситуации. Читая различные форумы в Интернете, у других были те же вопросы, но я нигде не мог найти конкретного ответа.

Моя ситуация:

  • Нет предыдущего опыта полетов
  • Хотел бы получить лицензию, чтобы я мог арендовать в частном порядке для очень развлекательных целей (я ожидаю в среднем час или два в месяц после получения любой лицензии, в основном из-за стоимости - местный аэропорт будет арендовать 172 за 140 фунтов стерлингов за час такто. (включая топливо и НДС), что соответствует примерно 120 фунтам стерлингов за час полета при типичном использовании). Конечно, было бы идеально взять с собой друзей в поездку.
  • Желание свести стоимость к минимуму - я хотел бы сохранить стоимость обучения от нуля до лицензии до менее 8 тысяч (фунтов / евро), если это возможно. Сюда входят учебные материалы, уроки, плата за тесты/экзамены и сборы за посадку. Я считаю, что это возможно, если мне удастся придерживаться нижней границы среднего количества часов.
  • Местная школа предлагает полный курс LAPL (минимум 30 часов) за 5290 фунтов стерлингов.
  • Местная школа предлагает полный курс PPL (минимум 45 часов) за 7450 фунтов стерлингов.
  • Обе цены основаны на обучении на Cessna 150.
  • Погода в Великобритании и части Франции, куда я переезжаю, не всегда отличная. Часто бывает много облаков, дождя и ветра.

Итак, исходя из всего вышеперечисленного, какую лицензию вы бы порекомендовали? LAPL дешевле, требует меньше часов (местная школа говорит, что 30) и более достижим. Он также может быть повышен до PPL позже для рейтинга инструментов / ночи. Однако, из-за погоды, смогу ли я летать столько же с более жесткими ограничениями, если нет, может быть, лучше просто раскошелиться на лишнее время и деньги и сразу перейти на PPL?

Извиняюсь за длинный вопрос, я хотел предоставить как можно больше информации, чтобы получить наилучший ответ, так как в данный момент я очень противоречив, но хочу начать. Я надеюсь, что ответ не «ни то, ни другое». Это то, о чем я беспокоюсь, так как я не хочу тратить весь свой располагаемый доход на полеты, я не очень хорошо могу выходить каждую неделю.

Информация о местоположении: Обучение будет проходить в Великобритании, хотя вскоре после получения лицензии я перееду во Францию.

Что бы вы ни выбрали, НЕ ПЕРЕДАВАЙТЕ КЛИНИЮ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ. Плати как сможешь. Летные школы регулярно закрываются, и вы потеряете все.
@Jamiec Хорошо, если честно, я об этом не подумал. Эта школа работает с 1996 года, и они действительно предлагают экономию около 500 при оплате авансом. Ваш совет все еще в силе?
Если вы довольны тем, что живете в Европе, то, похоже, вам будет достаточно LAPL. Тем не менее, лично я всегда задавался вопросом, получается ли намного дешевле сделать LAPL - между ними огромное количество пересечений, и вдобавок ко всему вам нужно пройти 10 часов после получения лицензии, прежде чем вы сможете перевозить пассажиров. Я выбрал полный PPL, и я должен сказать, что приятно иметь возможность использовать его по всему миру и иметь возможность добавлять любые рейтинги, которые я пожелаю. Согласитесь с @Jamiec, но никогда не платите вперед
Да, конечно. Совет каждой группы GA, к которой я принадлежу, гласит: не делайте этого.
@Dan Эти 10 часов могут быть соло? Спасибо за информацию.
@Cloud Можно, да. Но предполагая, что вы можете пройти оба курса за минимальное время, вы фактически сэкономите 5 часов летного времени, выполнив LAPL - скорее всего, это приведет вас к примерно одинаковому времени для обоих.
@ Дэн Хорошо, спасибо. Так что, если я буду тренироваться на 150, смогу ли я потом летать на 172? Если это должно быть опубликовано как вопрос, дайте мне знать.
Это та же самая дилемма, с которой я столкнулся, когда начал тренироваться 2 года назад. Я начал делать LAPL, но переключился на PPL примерно в 17 часов (примерно до 20 часов тренировки для обоих одинаковы, в этот момент они начинают немного расходиться). Я переключился, потому что понял, что никогда не получу лицензию за минимальное количество часов (я не уверен, что многие люди так делают?), а это означало, что я буду платить ту же сумму, что и за PPL, но за лицензию с больше ограничений. А на бюджете 10 часов после получения лицензии займут 5/6 месяцев.
Вы имеете в виду НАПЛ или ЛАПЛ? Нет такой вещи, как NAPL, есть NPPL, пожалуйста, отредактируйте для ясности.
@GdD ЛАПЛ. Извиняюсь и готово.
«Час или два в месяц» — это почти юридический минимум для сохранения вашей лицензии без повторяющихся проверок квалификации (ПК). Подумайте, сможете ли вы поддерживать достаточный уровень мастерства при таком малом количестве рабочих часов.
@MichaelKjörling Я думал, что минимум 12 часов каждые 24 месяца?
@Cloud Я почти уверен, что ограничение составляет 12 часов в год, чтобы избежать повторяющихся проверок, но сейчас у меня нет доступа к моим справочным работам, поэтому я не могу перепроверить. Но на самом деле полчаса (или даже час) в месяц дают вам всего несколько поворотов в схеме движения вокруг небольшого аэропорта в неперегруженном, неконтролируемом воздушном пространстве. Не забывайте, что 5-10 минут перед началом разбега и несколько минут после приземления вы с готовностью потратите на такие вещи, как предполетные проверки, которые должны выполняться при работающем двигателе, конфигурацию самолета и руление.
Также отмечу, что вы заявляете, что будете тренироваться в Великобритании, а после получения лицензии переедете во Францию. Это похоже на избиение дохлой лошади, но подумайте о потенциальном влиянии Brexit на ваши планы, особенно если вы выберете LAPL. Примут ли власти ЕС (Франции) LAPL Великобритании после Brexit? Возможно, но потенциально нет. У вас все еще будет ваш опыт и знания, поэтому теоретически получить LAPL ЕС с LAPL Великобритании, даже если ЕС не принимает LAPL Великобритании, должно быть проще, чем получить LAPL с нуля; но это все равно будет стоить как времени, так и денег.
Вероятно, было бы неплохо дать определение термину LAPL для его первого использования. Будучи из США, я никогда раньше не слышал об этом, так как у нас нет такой лицензии (у нас есть рекреационная и спортивная лицензии по тем же причинам, но «лицензия пилота легкого самолета», кажется, уникальна для Европы).
Есть несколько очень цивилизованных микролайтов, таких как эти: en.wikipedia.org/wiki/Jabiru_J430 и en.wikipedia.org/wiki/Flight_Design_CT . Их дешевле эксплуатировать (и арендовать). Вы можете получить Microlight NPPL за 25 часов, хотя, вероятно, это займет немного больше времени. Подробности на сайте bmaa.org

Ответы (3)

LAPL позволяет вам действовать как PiC, перевозя пассажиров, но только в том типе и варианте, на котором вы проходите тест.

LAPL для самолетов позволит вам выполнять функции командира (PIC) на двух классах самолетов: либо однодвигательный поршневой самолет (наземный), либо туристический моторный планер (TMG) с максимальной взлетной массой 2000 кг или меньше, перевозя не более 3 пассажиров, не более 4 человек на борту.
источник

Принимая во внимание, что PPL вы сможете летать на всех вариантах SEP ( источник ), за исключением таких вещей, как хвостовые тягачи и более сложные самолеты (например, с убирающимся шасси), вам потребуется дополнительное обучение и одобрение.

Единственным другим существенным отличием является день, когда вы получаете лицензию PPL, при условии, что вы совершили 3 взлета и посадки за предыдущие 90 дней, вы сможете брать пассажиров. LAPL требует, чтобы вы отработали 10 часов в одиночку после получения лицензии LAPL, прежде чем брать пассажиров.

Итак, если я буду тренироваться для LAPL на 150, смогу ли я тогда летать на 172?
@Cloud Я не уверен на 100%. Прочитав эту веб-страницу CAA, я так не думаю. Это не тот вариант, на котором вы проходили проверку навыков (при условии, что 150).

LAPL позволяет вам летать на Cessna 172, поскольку ее максимальный взлетный вес составляет менее 2000 кг в течение дня в визуальных метеорологических условиях. Это не позволяет вам добавлять какие-либо дополнения, вы не можете летать ночью или в приборных условиях, никогда. С PPL вы можете получить ночной рейтинг или получить рейтинг по приборам для полета в облаке. Дело не в том, что с PPL вы не можете летать в IMC, поэтому, если вы в какой-то момент захотите летать в IMC, тогда LAPL — не лучший выбор.

Дело в том, что если вы хотите в какой-то момент преобразовать LAPL в PPL, вам просто нужно несколько часов дополнительного обучения и пройти письменные тесты и контрольную поездку. Таким образом, вы можете начать с LAPL и обновить его позже, если проблема в деньгах. Если нет, то я бы выбрал PPL, гораздо интереснее летать ночью, особенно во Франции, где есть много аэродромов с огнями.

Я думаю, что с PPL вам также будет разрешено летать в воздушном пространстве, где потребуется радио, что действительно открывает воздушное пространство, в котором вы можете летать. Обратите внимание и на этот аспект.
@CrossRoads В Швеции даже UL и TMG разрешено летать в контролируемом воздушном пространстве (или, точнее, в воздушном пространстве с требованием двусторонней радиосвязи) при соблюдении этого требования. Я почти уверен, что и безмоторные планеры подчиняются тому же требованию двусторонней радиосвязи. Что я могу сказать почти со 100% уверенностью, так это то, что в Швеции привилегия авиационной радиотелефонной связи юридически отделена от лицензии пилота. Я полагаю, что Великобритания и Франция похожи в этом отношении.
Вы можете добавить ночной рейтинг в LAPL, и, согласно @MichaelKjörling, вы получите лицензию RT во время LAPL и будете летать в контролируемом воздушном пространстве так же, как и PPL.
Я не думаю, что в LAPL @CrossRoads на это есть какие-то ограничения.

Да, это дешевле и курс короче, но программа LAPL включает минимум 30 часов летной подготовки. Следует подчеркнуть, что это минимальная цифра, и большинству студентов потребуется гораздо больше часов для завершения обучения. Вы должны выделить как минимум еще десять часов сверх этой цифры.

Сколько времени на самом деле потребуется для получения любой лицензии, будет зависеть от нескольких факторов, не последним из которых является непрерывность обучения. Летайте чаще, и вы, вероятно, закончите курс ближе к минимальному количеству часов.

Что касается погоды, вы будете изучать те же предметы и процедуры, что и для полного PPL, поэтому вы по-прежнему будете летать в VMC по VRF, как это делают обладатели PPL. Так что да, вы можете летать столько, сколько позволяет погода. Если вы решите, что хотите получить рейтинг инструментов, вы можете перейти на PPL позже и добавить рейтинг инструментов. К тому времени вы приобретете некоторый опыт, так что процесс будет проще, чем проходить все это за одну тренировку.

Таким образом, вы можете пройти LAPL и потратить сэкономленные деньги на получение опыта в качестве PIC, пока не будете готовы к следующему этапу.

Я отмечаю, что вопросы и ответы здесь относятся к 2018 году, поэтому обязательно проверяйте веб-сайт CAA на наличие изменений в требованиях. Мой пост о LAPL vs PPL содержит гораздо больше информации, и я стараюсь держать его в курсе последних событий.

LAPL vs PPL — что больше подходит?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 9v