Как УВД попытается установить контакт с самолетом по ПВП?

Пример: я нахожусь в 172-хвостой N1234A, совершаю прогулочный прыжок между Хикс-Филд и Эддисон, кружу вокруг DFW International на севере, лечу на высоте 1500 футов в пределах завесы режима C DFW по ПВП (поэтому я кричу 1200). Направление подхода в течение дня также оказывается северным (это обычное дело; преобладающие ветры в этом районе, как правило, южные). Я нахожусь за пределами воздушного пространства DFW и поэтому не зарегистрировался в DFW Approach.

Когда я собираюсь пройти под «зоной B» пространства DFW (которая начинается на высоте 2000 футов между 10 и 13 морскими милями от аэропорта, пересекая северный подход), 747-й приближается низко под зонтиком класса B. Он пройдет выше и впереди меня, но все еще слишком близко для их комфорта, поэтому УВД хочет убедиться, что я вижу джамбо из левого окна, и, возможно, предложить мне снизиться.

Вопросов:

  1. Был ли полет под заходом на посадку DFW моей первой ошибкой? Должен ли я вместо этого направиться на юг (что было бы действительно большим крюком, поскольку мне нужно было бы избегать части Лав Филд в классе B) или просто связаться с DFW Approach для разрешения через пространство класса B?

  2. Неправ ли я в том, что не установил предварительный контакт с DFW Approach или Fort Worth Center в этих обстоятельствах, даже несмотря на то, что я работаю по ПВП в пространстве класса E/G?

  3. Должен ли я вообще находиться так близко к классу B (я нахожусь на 500 футов ниже его и в 2 милях от поверхности)? Если нет, то какую высоту и дальность лучше запланировать? За пределами 13 морских миль от аэропорта я нахожусь в зоне H, которая начинается на двойной моей высоте, 3000 футов, но также требует, чтобы я входил или избегал пространства класса D Альянса, и это отняло бы у меня довольно много времени. (поскольку это просто для развлечения и записи часов, я мог бы просто коснуться и перейти к DTO, если будет так много хлопот, чтобы избежать DFW).

  4. Будут ли DFW или FW Center пытаться информировать меня о ситуации, если предположить, что я нахожусь в безопасности под пространством класса B, а Боинг-747 остается в нем? Можно было бы подумать, что, находясь в контакте с Боингом 747, они могли бы просто сказать гиганту, чтобы он выдерживал минимум 2500 или 3000 футов до 10 морских миль, чтобы поддерживать минимальное вертикальное разделение 1000 футов, но мой опыт с лодками говорит, что если кто-то должен уступить преимущество в этой ситуации , это меньший корабль (я).

  5. Вот заглавные вопросы. Как DFW попытается связаться со мной? На какую частоту я должен быть настроен? Аварийная частота, конечно, 121,5, но во время обычного полета по этому маршруту я мог бы слушать Fort Worth Center (122,65), DFW Approach (124,3), Addison ATIS или Approach и т. д.

  6. Что они скажут, на что я должен буду ответить, и как я должен ответить? Я предполагаю, что они скажут что-то насчет «неизвестного корабля по ПВП с курсом 350, дальностью 12, высотой 15, признать и идентифицировать».

Вы несколько раз упоминаете, что в этом сценарии вы не находитесь «в» воздушном пространстве DFW. Это неправильно. Вы можете находиться за пределами нанесенного на карту воздушного пространства класса B , но региональный подход владеет окружающим воздушным пространством класса G и класса E на расстоянии LUD, WEA, 50F, F41 или 1F7 — в основном это квадрат, каждая сторона которого находится в 35–40 милях от DFW. правильный.

Ответы (4)

Короче говоря, у ATC нет причин связываться с вами, но если бы они попытались, они, вероятно, использовали бы 121.5 (см. ниже). Вы не находитесь в их воздушном пространстве, и вся цель этого воздушного пространства состоит в том, чтобы обеспечить разделение, поэтому, пока вы остаетесь вне его, они не будут беспокоиться о вас, хотя они, вероятно, сообщат о вашем местоположении Боингу-747.

Что касается ваших конкретных вопросов:

  1. Это ваше решение как PIC, и никто другой не может его принять. Но я бы не стал проводить много времени в зоне, где существует высокий риск столкновения с турбулентным следом.
  2. Нет, вам не нужно быть на связи с УВД в этом воздушном пространстве, так что вы правы. Было бы неплохо получить отслеживание полета, если это возможно, но это необязательно и в любом случае может быть недоступно.
  3. Трудно сказать, что означает «слишком близко», и это может меняться в зависимости от времени суток, если вы думаете о пробках. Опять же, это то, что вы, как PIC, должны определить.
  4. Они не будут пытаться связаться с вами, так как вы не принадлежите к классу B, и у них все равно нет надежного способа связаться с вами. И снова, учитывая турбулентность в следе, «слишком близко для их комфорта», вероятно, больше похоже на слишком близко для вашего комфорта :-) Размер самолета не учитывается при выборе преимущественного пути (см. 14 CFR 91.113 ).
  5. Не будут по вышеуказанным причинам. И они также не могут знать, есть ли у вас работающее радио, на какой частоте вы находитесь и т. д. Но они, вероятно, попытаются использовать 121,5, потому что текущий НОТАМ FDC гласит, что вы должны следить за ним, если можете:

ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДНА, РАБОТАЮЩИЕ В НАЦИОНАЛЬНОМ ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, ПО ВОЗМОЖНОСТИ, ДОЛЖНЫ ВЕСТИ ПРОСЛУШИВАЮЩУЮ Вахту на VHF GUARD 121.5 ИЛИ UHF 243.0.

AIM также предлагает и поощряет всех пилотов следить за ним (например, раздел 6-2-4) .

  1. Трудно сказать, инструкции FAA по авиадиспетчерской службе не охватывают эту ситуацию (или я не нашел). Но указание конкретного пеленга маловероятно (пеленг от чего?), потому что у вас может не быть оборудования для его проверки, поэтому, возможно, «12 миль к северу от DFW на высоте 1500 футов» будет более вероятным для позиционной части.

Конечно, если УВД действительно, отчаянно, срочно нужно связаться с вами — например, если вы летите прямо через класс B без разрешения — то они всегда могут запросить перехват. Это действительно испортит вам день, поэтому, если вы можете, следить за 121,5, вероятно, является хорошей идеей.

Это полный, информированный, хорошо написанный ответ. Чек об оплате.
Re: "перехват"; Я так понимаю, это означает, что F-15 или F-16 из JNAS Лейк-Уэрт с реактивными черепорезами указали мне путь?
@KeithS Не обязательно, подойдет любой полицейский или другой вертолет правоохранительных органов, который может сравниться с вашей скоростью. Хотя, если у них есть F16, это сработает. :)
FWIW, мне позвонили из УВД на их обычной частоте сектора в надежде, что я отслеживаю. Кажется, это часто происходит сейчас, когда они могут видеть данные ADSB.

Обычно они даже не пытаются связаться с вами. Легче и, вероятно, занимает меньше времени на частоте, чтобы поговорить с кем-то, с кем они установили контакт, чем с кем-то, кто не знает, на какой частоте он находится. То, что вы сказали в пункте 4, верно, они не контролируют вас, поскольку вы летите по ПВП, и вы даже не находитесь в их контролируемом воздушном пространстве. Большие самолеты не имеют преимуществ перед меньшими самолетами. ДАЛЬНЯЯ ЦЕЛЬ Sec 91.113

Боингу 747 они, вероятно, скажут что-то вроде: «Американ 123, трафик, 3 часа, 2500 футов, в том же направлении, тип неизвестен».

Если AA123 подтвердит, что они вас видят, «American 123, соблюдайте визуальное разделение», в противном случае «American 123, соблюдайте дистанцию ​​3000 футов для движения».

Bigger aircrafts don't have right of way over a smaller aircraft.Интересный. У вас есть ссылка на это? Здравый смысл и самосохранение говорят об обратном.
@Simon, добавлена ​​ссылка на дальнюю цель
Спасибо за ответ. Так что я просто делаю то, что делаю, и башня гарантирует, что Боинг-747 промахнется по мне. Просто для пояснения: пример сообщения, которое вы даете, звучит так, как будто оно смешивает информацию о предупреждении и инструкцию; Я бы направился на восток через подход, поэтому я бы столкнулся с траекторией Боинга 747, поэтому не уверен, что здесь означает «то же направление», а также 2500 футов будет минимальной высотой Боинга 747 для поддержания вертикального интервала, если я нахожусь на 1500. Космос класса B, в котором я лечу, начинается в 2000, так что у меня будут проблемы, если я буду летать в 2500.
@KeithS VFR/IFR минимум вертикального эшелонирования составляет 500 футов

На практике они спросят на частоте сектора подхода: «Региональный до N123AB, вы на частоте?» Моя сторона DFW находится на юге, а подход — региональный 135.975. Хотя это очень редко встречается в DFW и чаще встречается в Остине, где сбитые с толку пилоты в любом случае обычно имеют 119,0.

Ответ Pondlife превосходен, но, чтобы расширить № 1, каждый раз, когда вы летите под полкой класса B / C, очень хорошей идеей будет говорить о подходе. Там обычно много самолетов, втиснутых в очень маленькое пространство, поэтому дополнительная пара глаз бесценна.

В этом конкретном случае ATIS Аддисона скажет связаться с Подходом, а не с Башней, при первоначальном контакте из-за формы воздушного пространства и уровня трафика. Поскольку вам все равно придется позвонить им, можете сделать это, как только освободитесь от Хикса. Они, вероятно, пропустят вас через Bravo и направят вас поверх DFW, возможно, даже без вашего запроса, что также позволит избежать проблем с турбулентностью в следе и сэкономит ваше время/деньги. Все выигрывают.

Как УВД попытается установить контакт с самолетом по ПВП?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v