Может ли капитан летать в правом кресле как SIC в соответствии с частью 129?

Относительно авиаперевозчика Части 129, которому не хватает вторых пилотов: может ли пилот, который обычно летает на левом кресле (самолет B737: не зарегистрирован в США) в качестве командира пилота летать на правом кресле как SIC (co -пилот)?

Ответы (1)

Из регламента:

Каждое лицо, выступающее в качестве члена летного экипажа, должно иметь сертификат или лицензию, свидетельствующие о его способности выполнять обязанности, связанные с эксплуатацией воздушного судна. Сертификат или лицензия должны быть выданы или признаны действительными:

а) государство, в котором зарегистрировано воздушное судно; или

(b) государство эксплуатанта при условии, что государство эксплуатанта и государство регистрации заключили соглашение в соответствии со статьей 83bis Конвенции о международной гражданской авиации, которое распространяется на воздушное судно.

Поскольку капитан всегда может выполнять обязанности старшего помощника, то да, тот, кто обычно занимает левое место, может занять правое место.

Спасибо, Саймон. В качестве дополнения .... если капитан никогда не летал на правильном месте, ваша позиция состоит в том, что он может сделать это без какой-либо сертификации? Как насчет посадки на правое сиденье и любых других требований, таких как работа оборудования авионики, доступ к которому возможен только с правого сиденья?
Не соглашаясь с ответом @Simon, позвольте мне добавить, что фактические OpSpecs и процедуры конкретного оператора связи также будут играть роль. Если капитан может регулярно занимать правильное место, то он, вероятно, ежегодно проходит хотя бы минимальное обучение на нем — возможно, один взлет, заход на посадку и посадку, а также любые обязанности, характерные для этого места. Я видел одного перевозчика, который раньше разрешал экипажам из 2-х капитанов, которые решили прекратить эту практику, так что теперь только проверяющие летчики выполняют дополнительные события справа на симуляторе капитана, и, таким образом, только они могут летать на правом месте, а не линейные капитаны. .
@LeeBauer - Это не так. Вы не сможете стать капитаном авиалайнера, не проработав 1000 часов в качестве первого помощника. Кроме того, капитан и второй помощник работают вместе над большинством задач авиалайнера, поэтому капитан знает, что должен делать второй второй пилот, и т. д. Поэтому, если капитану когда-либо придется занять правое место во время полета, он будет знать, что нужно делать. вверх.
Это ключ. Вы не можете сидеть слева, если вы не проработали много времени и по определению не сертифицированы на правом сиденье.
@KeithS Он капитан, потому что работал вторым пилотом, но не обязательно в том же самолете. От 737 FO до 767 FO до MD80 CA вполне возможно, и знания, которые он имеет для своих обязанностей на левом сиденье, не обязательно превращаются в мастерство во всем оборудовании, к которому имеет доступ только правое сиденье. Не так много вещей, но, возможно, ACARS в MD-80 или конкретные обязанности категории II или категории III отличаются, и знание того, что должен делать другой парень, не всегда то же самое, что и СПОСОБНОСТЬ выполнить это своевременно самостоятельно.
@Simon Это совершенно неправильно. В FAR или во многих политиках и операционных спецификациях компаний нет требований иметь что-то близкое к «много времени» на правом месте, чтобы получить квалификацию на левом месте. Так вот, во многих случаях у пилота действительно есть правильное время на месте в типе, и во многих случаях авиакомпания поддерживает его квалификацию на этом месте, но предположение о том, что наличие такого опыта в пилотируемом типе является «требованием», просто не соответствует действительности. не соответствуют фактам многих американских перевозчиков.
@RalphJ Я не говорил о типе. Вам известен какой-либо оператор, который не требует, чтобы оба экипажа могли выполнять обязанности другого, если это необходимо? Мне было бы интересно узнать, чтобы я мог добавить их в свой список «не летающих»;)
@RalphJ — требования изменились в 2013 году: Aviationblog.dallasnews.com/2013/07/15604.html . И капитану, и второму пилоту требуется ATPL (1500 часов TFT) с типовым рейтингом, а второму помощнику нужно отработать 1000 часов на правом сиденье в качестве второго пилота, прежде чем они смогут летать в качестве капитана. Я уверен, что у существующих летных экипажей есть своего рода дедушка, но кто-то, кто сегодня поднимается по карьерной лестнице, имеет довольно крутой подъем до капитана.
@KeithS Он был на правильном месте ЧТО-ТО, но не обязательно в самолете, на котором он летает как капитан. Таким образом, от 737 FO до 767 FO до MD-80 Captain. Пилот может быть капитаном MD-80 с НУЛЕВЫМ временем на правом месте в MD-80 , поэтому его авиакомпания может НЕ считать его квалифицированным для того, чтобы сидеть на правом месте, а только на левом. Приведенное правило не меняет эту динамику.
@Simon - да, очень хорошо знаком с перевозчиком, который больше не допускает экипажи из двух капитанов (за исключением летчиков) для определенного флота. Изменение, которое они внесли, поскольку роль правого сиденья стала более специализированной. И нет, я не говорю вам, кто. Скажем так, вы наверняка о них слышали.
Я не верю, что это отвечает на вопрос. Правило, которое вы цитируете (кстати, было бы полезно указать, какое это правило, когда вы его цитируете), является лишь одним из многих правил, которые должен соблюдать пилот авиаперевозчика. Простое наличие «сертификата или лицензии» не дает им права действовать в качестве члена экипажа авиаперевозчика, что это подразумевает. Существует много требований к обучению, некоторые из которых могут применяться здесь...
Может ли капитан летать в правом кресле как SIC в соответствии с частью 129?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v