Какой орган создает юридически обязывающие авиационные правила в Европе?

В настоящее время пытаюсь получить общую картину авиационных организаций в Европе. На каком этапе подзаконные акты приобретают статус закона?

ИКАО издает SARPS, они, конечно, не являются законом. Затем на основе SARPS EASA издает законодательство. Тем не менее, EASA не является регулирующим органом.

Возьмем, к примеру, PART FCL. Имеет ли он силу закона или это просто руководство для местного ВГА по изданию постановления, которое будет считаться законом только для этой конкретной страны?

EASA является регулирующим органом, хотя и не регулирует все аспекты авиации в ЕС. Его предшественник, JAA, не был регулирующим органом.
Я думаю, что юридическая обязательность SARPS ИКАО все еще является предметом споров среди юристов.

Ответы (2)

Регламенты EASA, изданные Европейским советом, автоматически становятся законом во всех странах-членах ЕС (это часть договора о присоединении к ЕС).

PART-FCL, например, начинается с этого текста:

РЕГЛАМЕНТ КОМИССИИ (ЕС) № 1178/2011

от 3 ноября 2011 г.

устанавливающий технические требования и административные процедуры, касающиеся летного экипажа гражданской авиации, в соответствии с Регламентом (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета

Из-за того, как сформулированы эти правила, местные правила (изданные в качестве закона местными парламентами) будут иметь приоритет над правилами, изданными Европейским парламентом, поэтому некоторые местные органы власти (я смотрю на вас, Великобритания) будут исправлять/изменять/адаптировать эти правила, как они считают нужным.

Не заблуждайтесь, правила EASA являются законом в государствах-членах Европейского Союза.

Таким образом, правила EASA — это то, что национальные власти должны соблюдать, создавая местные правила. Но юридически они ни для кого не обязательны. Обычный человек должен следовать местным правилам, а не правилам EASA. Если я буду напрямую следовать PART FCL, я могу ожидать, что однажды нарушу некоторые местные законы. Когда EASA выпустит новый регламент - я не должен сразу ему следовать, а должен дождаться, когда это новое правило будет включено в национальные регламенты. Это правильно?
нет, правила EASA ЯВЛЯЮТСЯ юридически обязательными и составляют закон! Местные законы могут отменять его, и, насколько я знаю (в отличие от ИКАО), местные правила могут даже противоречить общим правилам EASA, так что да, вы можете нарушить закон, следуя ЧАСТИ FCL напрямую, не проверяя также местные правила.
@ Radu094, правила EASA не имеют обязательной силы (согласно самим EASA). См. Aviation.stackexchange.com/a/55896/19 .

Юридически обязательные авиационные правила в Европе создаются на национальном уровне. В каждой стране есть свой регулятор. Таким образом, общеевропейского свода правил не существует, хотя правила EASA обеспечивают основу для некоторых тем.

Можете ли вы назвать некоторые из национальных регулирующих органов?
@jjack В Европе 51 государство, я не думаю, что список всех их регуляторов подойдет для этого формата.
Я просто имел в виду один или два. а ты сам откуда? Можете ли вы дать юридическое лицо в вашей стране?
Аргентина Nacional de Aviación Civil_____Управление безопасности гражданской авиации Австралии_______ Федеральное министерство транспорта, инноваций и технологий Австрии _______Бельгия Direction Generale Transport Aérien _______ Бразилия Departamento de departamento de Aviação Civil _______ Транспорт Канады Управление гражданской авиации Канады
Какой орган создает юридически обязывающие авиационные правила в Европе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v