Мотоцикл с карбюратором глохнет при нажатии педали акселератора.

У моего отца Kawasaki VN 800 Vulcan 1995 года выпуска с небольшим пробегом (18 000, 11 000 миль). Мы установили на него новые трубы Vance & Hines (оглядываясь назад, слишком громко, но это не имеет значения, и нам придется с этим смириться). Когда я его собрал, на улице было около 0 °C, может быть, чуть ниже, но он завелся сразу, без подсоса и хорошо отреагировал без необходимости прогрева. На следующий день подтянул и поехал на короткую прогулку (20‒25 мин): опять же все заработало нормально, при тех же температурах.

Однако на следующий день он начал работать грубее. Пришлось немного разогреть его перед поездкой в ​​дневное время. А ночью мне пришлось ждать пару минут, прежде чем я даже смог уехать. На холостом ходу в основном нормально, но время от времени осечки, едва идентифицируемые. Однако при подаче акселератора он моментально глохнет, пусть и немного, и сильно пропускает. Из-за неполного сгорания топливо воспламенялось даже в выхлопной системе, что видно по голубому пламени ночью внутри трубы. Можно ехать после прогрева, но для этого требуется нездоровое применение акселератора, чтобы побороть пропуски зажигания и заставить его тронуться. После этого, в устойчивом темпе на дороге, он работает как шарм.

Ниже приведен список вещей, которые я подозреваю:

  • Велосипед не был подготовлен к зиме, так как мы не ожидали, что не будем использовать его так долго (откладывали месяцы, чтобы потратить четыре часа, чтобы подготовить его), поэтому проблемы с топливом и гигроскопичностью вызывают беспокойство (хотя, по моему опыту с менее требовательным лодочным двухтактным двигателем иногда можно использовать даже топливо двухлетней давности).

  • Карбюратор (одинарный Keihin CVK 36) может нуждаться в тюнинге или даже в повторной регулировке. Нам придется подождать, пока мы не найдем и не установим на него фильтр K&N. Насколько я вижу, на нем нет вакуумного привода, поэтому он должен приводиться в движение простыми механическими связями.

    Я не знаю, могло ли изменение противодавления из-за прямого выхлопа повлиять на карбюратор, но я пробовал ездить с полностью выключенной воздушной камерой, но ничего не изменилось.

  • Электрика:

    • Момент зажигания может сбиться. Насколько я понимаю, у него электронное зажигание, и блок управления не может определить правильный момент. Это всего лишь предположение, потому что я не знаю точно, как это работает.

    • Завтра мы проверим свечи зажигания на признаки возгорания и качество искры вместе с аккумулятором. буду обновлять.

Это несколько догадок, которые у меня есть. Никто из них не объясняет, почему в один день он работал нормально, а на следующий перестал. Я не могу придумать ничего, что мы могли бы сделать за это время, что вызвало бы эти проблемы. Все, что мы сделали, это немного почистили и затянули несколько болтов. Я хотел бы знать, какие причины более вероятны, учитывая симптомы, и с чего следует начать.

Вы когда-нибудь узнавали, в чем была основная причина этой проблемы?

Ответы (2)

Выхлоп со свободным потоком требует больше топлива для двигателя

Перегородки создавали обратное давление в вашей выхлопной системе, что ограничивало поток выхлопных газов. Когда вы сняли перегородки, двигателю стало легче «дышать» из-за отсутствия ограничений.

Ограничения в выхлопных системах предназначены для нескольких вещей.

  • для ограничения газов, поступающих в двигатель и выходящих из него. Это означает, что вы можете использовать меньше топлива для эксплуатации автомобиля и позволяет производителю рекламировать лучшую экономию топлива для автомобиля.

  • Лучше для окружающей среды. Для того, чтобы соответствовать правилам EPA и тому подобное. Ограниченные выхлопы позволяют меньше выхлопных газов и ... лучше для окружающей среды.

  • Лучшая мощность на низах. В нижней части диапазона оборотов у вас будет больше мощности, что сделает автомобиль более удобным для вождения в городе.

Свободный поток выхлопных газов позволяет большему количеству газов проходить через двигатель и, следовательно, требует большего количества топлива, поступающего в двигатель для сжигания. Состояние, которое вы испытываете, является худым состоянием.

Вы можете высверлить воздушные винты в верхней части крышки CV карбюратора, ближайшей к головке. Они алюминиевые. Будьте осторожны, ваше сверло пройдет сквозь них, и алюминиевая заглушка над воздушными винтами может просто оторваться от сверла. Все в порядке, только не проникайте слишком глубоко, если вы это сделаете, вы заденете латунный воздушный винт и загоните его в свой карбюратор, сломав штифт на его конце. Как только у вас будет доступ после удаления алюминиевой заглушки, выдуйте алюминиевую стружку. Поверните воздушный винт до упора и выверните его 1,5 раза в качестве отправной точки. При его выворачивании контур пилота/холостого хода работает более скудно, больше воздуха для большего количества оборотов.

Это может решить вашу проблему, но не. Это сделает ваши более низкие обороты богаче.

Для более высоких оборотов вам нужно будет заказать главный жиклер следующего размера и иглу жиклера с насечками наверху. Реактивная игла входит в ваш дроссель. Игла реактивной струи находится в нижней части поршневого клапана CV.

Вы будете поднимать и опускать иглу, изменяя положение зажима на струйной игле. Если вы хотите сделать его богаче, опустите клип на более низкую насечку. Если вы хотите, чтобы двигатель работал меньше, поднимите зажим в другой слот, чтобы игла опустилась ниже в подставку главного жиклера.

Эта процедура позволит настроить карбюратор.

K&N производит реактивный комплект для вашего велосипеда. Реактивные комплекты обычно применяются к карбюраторам после того, как для обогащения системы установлена ​​свободнотекущая труба вторичного рынка. В вашем случае это просто модифицированный стоковый выхлоп, превращенный в свободную систему. Он должен работать нормально.

Ваше здоровье

Изображение карбюратора CV

введите описание изображения здесь

Изображение иглы с зазубринами

введите описание изображения здесь

Воздушная винтовая пробка

введите описание изображения здесь

Противодавление и изменение расхода выхлопных газов будут влиять на сгорание и смесь. Обычно со свободным потоком выхлопа вы должны перенаправить карбюратор немного богаче, а со свободным потоком воздушного фильтра вдвойне.

Работа без воздушной камеры усугубляет ситуацию, смесь уже обеднена, и заполнение большего количества воздуха в отверстиях не поможет.

Перенаправьте карбюратор соответствующим образом, обычно у производителя выхлопных газов должны быть некоторые предложения по правильному сбросу. В качестве альтернативы получите ряд струй и сделайте штепсельные отбивные. Вы также можете рассмотреть возможность регулировки положения иглы, если она есть у карбюратора.

Я читал, однако, что неполное сгорание и пропуски зажигания могут, наоборот, указывать на богатое состояние? Опять же, мне пришлось бы подтвердить, проверив свечи зажигания на «влажность». И все равно это не объясняет, почему два дня он нормально работал, а потом решил бросить.
Катайтесь на велосипеде, делайте отбивную. Если двигатель работает на богатой смеси, свеча будет черной, если на обедненной, отложения на свече будут почти белыми. «Бэмби коричневый» обычно близок к хорошей смеси. Если смесь действительно богатая, вы также сможете почувствовать ее запах. Судя по симптомам, которые вы описываете, он либо немного скудный, либо очень богатый.
Я бы ошибся на стороне богатого - учитывая, что он начинается с 0c без дросселя. богатый/худой, вам нужно будет снова настроить углеводы с любым радикальным изменением противодавления/удалением воздушной камеры, так что проверьте это в любом случае.
Итак, оказалось, что свечной провод на одном из цилиндров не отсоединен. До них трудно добраться, потому что они не сбоку, как на большинстве байков, а спрятаны глубоко внутри, прямо сверху, и для доступа к ним нужно снимать и сливать топливный бак. Должен ли я опубликовать это как ответ или что мне делать?
@theUg - Да, пожалуйста, опубликуйте это как ответ и будьте как можно более подробными. Затем начислите себе баллы за правильный ответ. Это принесет пользу сайту, если он выйдет из бета-версии, и он предоставит информацию будущим пользователям и упростит ситуацию. Наличие вопросов без ответов не позволяет нам получить ответы на 90% вопросов, что является требованием выхода из бета-версии :)
Мотоцикл с карбюратором глохнет при нажатии педали акселератора.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v