Воздушный винт влияет только на пилотный жиклер?

У меня двухтактный мотоцикл Kawasaki KR150. Когда я попытался прокачать его карбюратор (это Keihin PWL26), я увидел, что там воздушный винт.

Итак, теперь я задаюсь вопросом об этом воздушном винте на двухтактном мотоциклетном карбюраторе, поскольку я новичок в этом деле, я пытался просматривать множество сайтов и спрашивал людей. Некоторые из них сказали, что этот воздушный винт влияет только на пилотный жиклер, который является струей от 0-1/4 дросселя, но есть также люди и сайты, которые говорят, что этот воздушный винт влияет на жиклер от 1/4-полного газа.

Какая из этих теорий верна?

Тогда, если это правда, что воздушный винт влияет только на пилотный жиклер, как насчет главного жиклера?

Есть ли что-то вроде «воздушного винта», влияющего на главный жиклер?

Вам, вероятно, потребуется добавить информацию, такую ​​​​как марка мотоцикла и т. Д. В противном случае это вряд ли будет ответом.
@RoryAlsop спасибо за информацию. Я добавлю дополнительную информацию по этому вопросу.

Ответы (1)

Воздушный винт на Keihin PWL26 влияет только на контур холостого хода карбюратора.

Контур холостого хода работает исключительно через пилотный жиклер. Пилотный жиклер обычно может подавать не более 15% общего количества топлива, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Претензия в размере 15% основана на внутреннем диаметре вспомогательного жиклера и внутреннем диаметре главного жиклера.

Воздушный винт, как вы, наверное, знаете, в первую очередь влияет на смесь на холостом ходу. Если у вас богатые условия выше или вне холостого хода, вам нужно взглянуть на иглу и главный жиклер.

3 на диаграмме ниже — это ваша коническая игла, она находится в дроссельном клапане (№ 2) или в золотнике, в зависимости от того, с кем вы разговариваете. Известно, что в этих условиях игла струи в первую очередь воздействует на смесь среднего диапазона, а основная струя - на смесь с широко открытым эффектом.

На старых моделях есть зажимы, с помощью которых можно поднимать или опускать коническую иглу. Поднятие конической иглы позволяет большему количеству топлива попасть в трубку Вентури, а ее опускание удаляет топливо, делая смесь беднее. Игла движется вверх и вниз в распылителе внутри трубки Вентури, в нижней части распылителя находится основная форсунка. Если вы не сделали много модификаций мотоцикла, включая высокопроизводительную трубу, вам не нужно менять главный жиклер. Вы можете просто поднимать и опускать коническую иглу, пока не достигнете надлежащего уровня худобы и наслаждайтесь.

Я не смог найти схему вашего карбюратора, но она достаточно близка для обсуждения.

Схема De'Lorto Carb

введите описание изображения здесь

1 - воздухозаборник

2 - дроссельная заслонка

3 - коническая игла

4 - распылитель и игольчатый жиклер

5 - главный жиклер

6 - пусковое устройство

7 - Вентури

8 - винт регулировки холостого хода

9 - винт регулировки смеси холостого хода

10 - стартерный жиклер

11 -жиклёр холостого хода

12 - вентиляция поплавковой камеры

13 - штуцер банджо подвода топлива

14 - игольчатый клапан

15 -поплавок

16- поплавковая камера

Воздушный винт влияет только на пилотный жиклер?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v