Может ли экипаж рейса 888T авиакомпании XL Airways Germany не слышать важные звуковые сигналы из-за предупреждения о сваливании?

В настоящее время я интенсивно изучаю информацию о рейсе 888T авиакомпании XL Airways Germany .

Я писал и исследовал часы и часы. Теперь я хотел бы узнать кое-что о предупреждении ECAM и Airbus Stall:

Экипаж 888T начал сваливание с неисправными датчиками AoA. Они хотели протестировать систему защиты от сваливания. В какой-то момент прозвучало предупреждение о сваливании Airbus. Через несколько секунд законы управления деградировали до прямого закона . Экипаж пропустил эту деградацию, и я просто хочу выяснить, почему.

Я выяснил , что ухудшение закона управления является предупреждением ECAM уровня 2. Это означает, что будет сыгран один звуковой сигнал. Кто-нибудь может это подтвердить?

Я также слышал, что предупреждение о сваливании подавляет все остальные звуки, потому что сваливание имеет приоритет над всеми остальными вещами. Но я не знаю, относится ли это также к звукам ECAM. Кто-нибудь знает, действительно ли предупреждение о свалке подавляет каждый звук?

I just want to find out why.Вы читали отчет о расследовании? как вы надеетесь узнать что-то новое? у вас есть доступ к информации, которой не было у них?
@Federico Да, я читал это, но я хочу выяснить, мог ли Airbus предотвратить крушение с лучшей ситуационной осведомленностью, даже несмотря на то, что было так много факторов, которые привели к падению самолета. Если вам интересно: docs.google.com/document/d/…
Тот факт, что звуковые предупреждения могут игнорироваться при стрессе, хорошо известен. Прочтите выводы отчета BEA по AF447 , где сигнал сваливания был проигнорирован. Вы не можете сказать: 1/ «просто следуйте тому, что говорит авионика, это легко» и 2/ «если авионика вышла из строя, очевидно, что ей нельзя доверять». К сожалению, неисправная система не сообщает экипажу, что она вышла из строя. Самое очевидное решение — более длительные тренировки, оплачиваемые более дорогими билетами. Клиенты этого не хотят.
@mins Я не знал, что законы управления ухудшаются до чередования в случае срыва. Спасибо. Можете ли вы случайно подтвердить, что деградация является предупреждением ECAM уровня 2? Пожалуйста, опубликуйте ответ в этом случае, чтобы получить представителей.

Ответы (1)

Когда сваливание развилось, самолет больше не находится в нормальном законе управления ни по одной из осей (подробнее см. в FCTM на OP-020. P 14):

Как только воздушное судно выходит за пределы режима полета, законы управления переходят в ненормальное положение , которое представляет собой комбинацию:

  • Ролл прямой
  • Шаг альтернативный
  • Альтернативный рыскание.

Это что-то среднее между альтернативным и прямым, и оно предназначено для того, чтобы позволить экипажу выйти из ненормального положения и вернуться в зону полета без каких-либо средств защиты.

Сваливание (завышенный угол атаки) - одно из условий перехода на ненормальные законы ориентации. Вы также можете прочитать эту статью , хотя на сайте симуляторов она очень хорошо написана. Также есть презентация SKYbrary на Евроконтроле.

Когда активно звуковое предупреждение о сваливании (произносится «Сваливание» и крикет), ожидается, что экипаж узнает, что они находятся в ненормальном состоянии.

На реконфигурацию в ненормальном законе ориентации указывают различные подсказки на PFD (например, α защита и α максимальная индикация удалена с полосы скорости, а зеленый цвет = заменен желтыми крестами).

введите описание изображения здесь
Источник

введите описание изображения здесь
Источник

и основные предупреждения активированы. Звуковой сигнал представляет собой один звуковой сигнал (сбой уровня 2 подтвержден в этом отчете , стр. 25). Реконфигурация также указывается в ECAM, но индикация может быть перемещена в конец списка, если приходят сообщения с более высоким приоритетом.

Закон перенастраивается как прямой при выпуске шасси.

Что касается звуковых предупреждений, связанных с изменением конфигурации сваливания и закона, они слышны одновременно или чередуются, но ни одно из них не отменяет другое, как это было слышно для AF447 и описано в этой статье (C-аккорд - это одиночный звуковой сигнал):

Последовательно звучали сигналы тревоги ПОДТЯГИВАНИЕ, до-аккорд, ОСТАНОВ, до-аккорд, ПОДТЯГИВАНИЕ, ПРИОРИТЕТ ПРАВО.

Но действительно ли они получили предупреждение о остановке на XL888T? Причина заключалась в том, что их лопасти AoA застряли, и предупреждение о сваливании основано на них, не так ли?
@JanHudec: Из отчета BEA : « В 15 ч 45 мин 05 самолет находился на высоте 2910 футов и скорости 99 узлов. Угол тангажа составлял 18,6 градуса. Прозвучало предупреждение о сваливании ». Экипаж получил четыре предупреждения о сваливании. Один из трех датчиков все еще работал. Последнее предупреждение о сваливании прекратилось в 15 ч 46 мин 00. Через семь секунд самописец остановился. См. стр. 115 для информации о появлении предупреждения о остановке (и главного предупреждения) на FDR.
Может ли экипаж рейса 888T авиакомпании XL Airways Germany не слышать важные звуковые сигналы из-за предупреждения о сваливании?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v