Может ли пилот перейти с курсового захода на посадку по ILS?

В этом случае вы не можете легально перейти с подхода LOC на подход ILS без одобрения УВД, поскольку они достаточно разные и находятся на разных номерных знаках. Однако, если вы находитесь за пределами FAF, вы можете попросить УВД переключиться с LOC на ILS и приступить к ILS, если это одобрено. Однако при потере связи, если вы получили первоначальное одобрение захода на посадку по LOC, но не упомянули о ILS, вы не можете переключиться на ILS. Если только вы не воспользуетесь своими чрезвычайными полномочиями.

Если вы читаете STAR, как только вы достигнете ALANA, зафиксируйте, вы можете ожидать, что радиолокационные векторы до конечного курса захода на посадку и разрешение для полета ILS RWY 8L. Скорее всего, заход на посадку в Гонолулу даст вам направления к юго-западу от PHNL к юго-западу от контрольной точки MAKOA, а затем даст вам указание повернуть направо на северо-восток, чтобы перехватить курсовой радиомаяк и дать вам разрешение на заход на посадку. Как только вы получите разрешение на заход на посадку и приобретете курсовой радиомаяк, вы обязуетесь выполнять заход на посадку по ILS, так как на этой табличке не опубликовано дополнительных исправлений LOC. Это делает заход на посадку PHNL ILS RWY 8L довольно уникальным, поскольку на большинстве табличек захода на посадку по ILS указаны пошаговые исправления LOC и MAP вместе с ними. В этом случае выбор между полетом по ILS и опубликованным DA или просто заходом на посадку по LOC к опубликованным MDA и MAP остается на усмотрение пилота. Вообще говоря, большинство экипажей предпочтут использовать точную ILS, а не игнорировать глиссаду и выполнять заход на посадку с неточным курсовым радиомаяком. Но это твой выбор как пилота.

Для первой части вашего вопроса вам нужно понять части ILS. ILS расшифровывается как Система посадки по приборам .

Систему ILS можно функционально разделить на три части: а) информация для наведения: курсовой радиомаяк, глиссада; b) информация о дальности: маркерный радиомаяк, DME; и (c) визуальная информация: огни приближения, огни приземления и осевые огни, огни взлетно-посадочной полосы.

Курсовой радиомаяк обеспечивает горизонтальное наведение. Глиссада обеспечивает вертикальное наведение, а DME и маркерные маяки обеспечивают дистанционное наведение. Обратите внимание на минимумы прямого входа на схеме захода на посадку ILS RWY 8L. Они 213-½, что означает, что самолет может лететь по глиссаде до высоты 200 футов над землей. Если они увидят систему огней приближения (в данном случае это MALSR), они могут проехать еще 100 футов. Если они не видят взлетно-посадочную полосу на высоте 100 футов над взлетно-посадочной полосой, им нужно совершить уход на второй круг.

На самом деле существует список того, что им нужно увидеть, чтобы продолжить заход на посадку: огни конца взлетно-посадочной полосы (REIL, мигающие стробоскопы по обе стороны от порога), взлетно-посадочная полоса (сама по себе, маркировка или огни), порог (сама по себе , маркировка или огни) визуальные глиссады (VASI, PAPI и т. д.) зона приземления (сама, маркировка или огни)

Заход на посадку по курсовому радиомаяку использует то же горизонтальное наведение, что и ILS, но не обеспечивает вертикальное наведение. Обратите внимание, что минимальные значения прямого входа составляют 460 футов. Это потому, что пилот полагается исключительно на высотомер для вертикального наведения, и он не так точен, как глиссада.

Оба подхода используют внешний маркер. ILS использует его как способ проверки того, что самолет находится в точке 1994', когда он пересекает маркер. Подход Localizer использует его как пошаговое исправление - самолет может начать свой окончательный спуск к посадке. При этом заходе на посадку пилот не должен снижаться ниже 2000 футов, если не видны вышеперечисленные предметы. В 0 DME они начинают уход на второй круг.

Большинство самолетов, оснащенных приборами IFR, будут иметь глиссаду. Однако он может быть неработоспособен или глиссада в аэропорту может быть неработоспособна, и в этом случае они будут летать по курсовому радиомаяку.

Я не знаю, делают ли они это в этом аэропорту, но часто аэропорты с двумя параллельными взлетно-посадочными полосами используют курсирующий заход на одну полосу с подножкой к другой. Если потолки достаточно высокие, они могут сделать это здесь.