Являются ли мои рассуждения здесь правдоподобным объяснением проблем, описанных ниже?
CEL на Mazda6 моего друга 2003 года загорелся вчера вместе с мигающим индикатором HOLD. Мы подключили его к сканеру кодов и обнаружили следующие сохраненные коды:
P0767 - Shift solenoid 'D' Stuck On
P0841 - Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance
P0733 - Gear 3 Ratio Incorrect
При включенном CEL машина не переключалась дальше определенной передачи. Мы использовали сканер для очистки кодов и индикатора CEL, а затем отправились на краткий тест-драйв, во время которого проблема не повторялась, а переключения передач были обычными.
Мы также обнаружили, что трансмиссионная жидкость была очень чистой, но ее уровень был очень высоким . Я попросил отвезти машину к механику, где можно слить часть лишнего.
Друг говорит, что это первый раз, когда эта проблема возникла. Необычной вещью, которую он сделал, было то, что он вел машину сразу после того, как завел ее; обычно он оставляет его немного прогреться перед поездкой.
Я подозреваю, что P0841 является причиной CEL, который был вызван комбинацией запроса на передачу 3, слишком высокий уровень ATF и относительно холодная жидкость.
Если в трансмиссии слишком много ATF, я подозреваю, что датчик давления может «неисправен», потому что он показывает неожиданно высокое давление.
Я также считаю, что P0767 просто указывает, что трансмиссия не может переключать передачи, когда это необходимо, а P0733 просто указывает, на какую передачу у нее возникли проблемы с переключением (Передача 3).
Возможно, внутри трансмиссии действительно застрял соленоид, но состояние жидкости на щупе заставляет меня думать иначе.
Конечно, может случиться так, что предыдущий владелец попытался решить эту проблему, обновив ATF (в отличие от обычного профилактического обслуживания), но это то, что можно проверить, только вскрыв коробку передач.
Выяснилось, что трансмиссия действительно была переполнена. Владелец сказал, что для восстановления паритета пришлось слить много трансмиссионной жидкости.
Хотя еще рано подтверждать, что проблема больше не существует, есть некоторые немедленные преимущества. Переключения передач стали намного быстрее, чем раньше, а тормоза стали лучше, чем раньше.
Я обновлю этот пост в случае дальнейшего развития событий или если проблема вернется.
Те же три кода вернулись сегодня после того, как машина поехала, не дав ей прогреться.
Уровень жидкости соответствует щупу как в горячем, так и в холодном состоянии.
Владелец также отметил, что при нажатии на педаль акселератора с передачей в «D» в первый раз после запуска трансмиссия включается после некоторой задержки с толчком, подобно тому, как автомобиль с механической коробкой передач дергается вперед после небольшого увеличения оборотов и сброса сцепления.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Зайд
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2