Можно ли использовать путевую точку GPS при подаче плана полета по ПВП?

Это, вероятно, в равной степени относится и к планам полета по ППП, но общий вопрос заключается в том, могут ли произвольные (не связанные с воздушной трассой или именованной контрольной точкой) GPS-координаты использоваться в маршруте в плане полета?

Можете ли вы уточнить, имеете ли вы в виду координаты широты и долготы, предоставленные пилотом, или официальные заранее определенные путевые точки, опубликованные FAA (если в США)? Смотрите комментарии ниже других ответов для получения дополнительной информации.
@quietflyer Вопрос обновлен. Относятся ли они к определенной путевой точке, вероятно, не имеет значения, я просто спрашиваю, будут ли они принимать координаты широты и долготы в маршруте.

Ответы (2)

Да, ничто не мешает вам это сделать, и это довольно распространено.

Полет по ПВП не требует от вас фактической навигации с помощью визуального ориентира, он просто требует, чтобы вы оставались VMC в соответствии с классом воздушного пространства, в котором вы находитесь.

Какой формат GPS-координат принимает Leidos Flight Services?
@hemp Не знаю, что такое Leidos Flight Service, но формат для использования в планах полета — это стандартные координаты WGS84 DMS, такие как 382338N 0763251W
Leidos Flight Service, ранее известная как Lockheed Martin Flight Service, является официальной службой регистрации полетных планов FAA (1800WXBrief). Есть ли где-нибудь ссылка на то, что WGS84 является правильным форматом для использования? AIM говорит: «Запишите координаты широты / долготы четырьмя цифрами, описывающими широту в градусах и минутах, за которыми следуют солидус и пять цифр, описывающих долготу в градусах и минутах». под 5-1-8.
@hemp Я действительно не знаю о правилах только для одной конкретной страны. Вы должны были указать в своем вопросе, если вы спрашивали конкретно о США. Несмотря на это, WGS84 является стандартным форматом, используемым в авиации во всем мире.
У вас есть ссылка, в которой WGS84 указан как стандартный формат, используемый для авиации во всем мире?
@hemp ... любой авиационный документ, который вы когда-либо найдете, который содержит географические координаты
Учитывая, что я только что направил вас к тому, который использует другой формат, это кажется фиктивным ответом.
@hemp DMS — это формат. WGS84 — это геодезическая система.

В AIM указано, как должны заполняться планы полетов , блок 8 содержит маршрут полета:

  1. Блок 8. Определение маршрута полета с использованием кодов идентификаторов NAVAID и воздушных трасс

Это возможно сделать, если вы можете летать на эшелоне полета FL390 или выше, поскольку вам нужно пройти через воздушное пространство класса А, чтобы добраться до эшелона полета 390, вы не можете добраться до эшелона полета 390 только по плану полета по ПВП.

Пилоты воздушных судов, оснащенных средствами навигации по координатам широты/долготы, независимо от опорных точек VOR/TACAN, могут подать заявку на произвольные маршруты RNAV на эшелоне полета 390 и выше в пределах граничащих США, используя следующие процедуры.

...

Определить маршрут полета после точки вылета, включая каждую промежуточную точку (точку поворота) и точку прибытия в аэропорт назначения в координатах широты/долготы с точностью до минуты

Я не думаю, что в том, что вы цитируете, есть что-то, что мешает пилоту регистрировать ПВП ниже эшелона полета 390, используя путевые точки GPS.
@MichaelHall "может подать заявку на случайные маршруты RNAV на эшелоне полета 390 и выше "
@MichaelHall, как я прочитал, вопрос заключался в том, могут ли пилоты записывать произвольные точки широты / долготы, «могут ли использоваться координаты GPS» , определенные путевые точки произносятся вслух.
AIM ссылается только на RNAV в разделе регистрации IFR, для VFR это не обсуждается. Но если мы предположим, что все, что можно делать на маршруте плана полета по ППП, также можно делать на маршруте по ПВП, то о RNAV действительно говорится следующее: «(e) Определите случайный маршрут с помощью путевых точек. -установки расстояния на основе навигационных средств, соответствующих данному высотному слою».
@hemp, поскольку он находится выше FL390, вы не сможете добраться туда каким-либо другим способом, кроме плана полета IFR, поскольку вам нужно будет пройти через воздушное пространство класса A.
@ Дэйв, я не уверен, согласны ли вы со мной или не согласны ... «Может», или разрешение делать что-то в одном сценарии не ограничивает то же самое в другом сценарии. Есть ли конкретное ограничение на использование путевых точек GPS в ПВП? Если да, процитируйте это. Если нет, то по умолчанию это разрешено.
@MichaelHall Я думаю, я говорю, что это логическая ловушка, разрешение IFR предназначено только для полетов выше FL390, на которые вы можете попасть только по плану полета IFR (через класс A). В правилах плана полета по ПВП для заполнения блока 8 четко указано, что должны использоваться только идентификационные коды NAVAID и воздушные трассы (см. цитату выше). Последняя часть применима только к IFR в том виде, в каком она написана, даже если это прямо не указано.
А я к тому, что в вашей цитате нет слова "только". Рассмотрим следующие два утверждения: «В AIM упоминается только регистрация по ПВП с использованием авиалиний и НАВИДОВ». И: «В AIM указано, что при подаче VFR вы можете использовать только воздушные трассы и навигационные средства». Похожие, но очень разные значения. И только первое верно.
@Dave, раздел AIM, на который я ссылался, не относится к FL390, это заявление общего назначения о RNAV и говорится, что вы должны использовать обозначение фиксированной / радиальной / дистанции (а не координаты широты / долготы). Раздел для FL390 и выше это единственное место, где я видел, где координаты широты и долготы обсуждаются как приемлемые.
Можно ли использовать путевую точку GPS при подаче плана полета по ПВП?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v