ESA использует для своих научных полетов в условиях невесомости в основном серийный A310, который не имеет защиты полетной оболочки более современных самолетов. Даже в этом случае требуется, чтобы третий пилот следил за предупреждениями, чтобы отделить те, которые обычно встречаются при параболических маневрах, от необычных. Если бы этот самолет был заменен на современный Airbus (более новый, чем A300/A310), можно ли было бы выполнять эти параболические маневры, не вдаваясь в альтернативный закон или внося другие модификации в систему управления?
Согласно этому источнику и этому источнику , соответствующие ограничения законов управления A320 (CLAWS):
Проблемным было бы ограничение высоты тона. Поскольку угол тангажа будет продолжать уменьшаться при нулевой перегрузке, функция ограничения подтянет самолет вверх и увеличит коэффициент перегрузки через определенный момент. Это может ограничить время в невесомости ниже требуемого.
Учитывая ограничения и цели, потребуется дополнительный анализ, чтобы убедиться, что воздушное судно в нормальном режиме является приемлемым.
На самом деле не очень. Во-первых, в программном обеспечении есть защита, но вы также должны принять во внимание, что кабина также должна быть немного изменена, чтобы ее можно было использовать для таких полетов. И, возможно, вам также потребуется «настроить» топливную, смазочную и другие сопутствующие системы…