Можно ли (выполнимо) в экстренных случаях посадить небольшой винтовой самолет на авианосец?

Самолет Cessna O-1 ВВС Южного Вьетнама приземлился на авианосце USS Midway в конце войны во Вьетнаме. Самолеты VNAF с неподвижным крылом обычно летали в Таиланд, а эвакуация с моря осуществлялась на вертолете (при этом экипажи иногда прыгали в воду после того, как в кабине экипажа не хватало места), но этот пилот O-1 совершил свою первую посадку на авианосец. , с семьей на борту и запасом топлива на час.

В Википедии есть абзац об этом и еще пара фотографий.

Как говорит Лнафзигер, обычная посадка невозможна для чего-то большего, чем крошечный самолет с взлетно-посадочной полосой (длина взлетно-посадочной полосы авианосца: 200 м). Однако, как вы утверждаете, в случае чрезвычайной ситуации на авианосце есть специальная сеть, которую он может сложить, чтобы остановить самолеты , и, поскольку он может остановить F18 Hornet, он, вероятно, мог бы забрать и вашу Cessna :)

Легкий самолет (например, C172) имеет посадочный пробег около 500 футов. Нет никаких 50-футовых препятствий, которые следует учитывать, поэтому препятствие от 1500 до 50 футов не требуется. Это от 60 узлов до полной остановки. Переход от 60 узлов к 30 узлам (30 узлов — это ветер над палубой) означает, что скорость будет вдвое меньше.

Так что проблема не в одном самолете, большинство легких самолетов с аналогичными характеристиками вполне способны это делать без посадочного гака или чего-то в этом роде. Проблема заключается в пилоте, без обучения или практики это будет очень трудно сделать, потому что дека движется на волне, а также движется вбок из-за наклона деки. Плохая авария является наиболее вероятным исходом.

Бывший морской летчик с недавним опытом. Это совсем другая история, даже без страховочного крюка и т. д. им было бы проще посадить свой большой тяжелый реактивный самолет на палубу.

Corvalis — крутой корабль с точки зрения легких самолетов с гораздо более длинным пробегом по земле, так что это было бы тесно. Опять же, с навыками (бывший морской пилот и т. д.) и ветром над палубой (вы можете двигаться со скоростью 30 узлов с корабля, даже если ветер штилевой), я думаю, это все еще можно сделать.

Опубликованная посадочная дистанция для Cessna является сертифицированной дистанцией - это то, что ей нужно в худшем случае, без закрылков, при посадке на высоте, в жару, при нулевом ветре. Любой пилот скажет вам, что им редко нужна вся взлетно-посадочная полоса.

Рассмотрим общую картину авианосца. Океан ОГРОМНЫЙ (спросите людей, ищущих Малайзию 370) и довольно безликий. Частные самолеты редко пересекают большие пути в открытом океане, поскольку зачастую это самый длинный путь туда, куда они направляются, а не самый короткий. Так что шансы на то, что авианосная боевая группа окажется рядом с вами, крайне малы. Если ваш самолет летит достаточно хорошо, чтобы найти CBG, зайти сзади и выстроиться в линию для посадки, то, вероятно, он вам вообще не нужен.

Теоретически легкие самолеты не имели бы технических проблем при посадке на палубу. Много места при встречном ветре 30-50 узлов, нет необходимости в хвостовом гаке или сетях, так как вы не весите 30 000 фунтов и не приближаетесь к скорости 200 узлов по прибору на полном форсаже. Вероятность того, что пилот, не прошедший военно-морскую подготовку, попадет в зону приземления взлетно-посадочной полосы, удаляющейся от них на скорости 30 узлов и качающейся вверх и вниз на несколько метров, смехотворно мала. Вы либо промахнетесь, и вам придется идти по кругу (опять же, если вы можете это сделать, вам вообще не нужна переноска), либо устроить беспорядок на веерообразном хвосте. Иногда это делают даже летчики ВМФ, но у них есть катапультируемые кресла.

При встречном ветре в 20 узлов и скорости корабля в 30 узлов Cessna 172 могла зависнуть над палубой авианосца, выбрав «удобное» место, чтобы попытаться посадить его. Помните, что корабль движется вверх и вниз, крутится из стороны в сторону, рыскает, качает и так далее. Чем тяжелее море, тем больше у вас движения. При слабом встречном ветре пилот мог посадить 172 на палубу авианосца, которая все еще находилась в порту. Во время движения C130 требовалось всего 270 футов, поэтому C172 не требовалось больше.

Самолет STOL мог лететь назад от носа к корме. После полета при ветре в 45 узлов на очень низкой скорости людям на земле показалось, что я веду свой самолет задом наперёд, так как моя путевая скорость достигла отрицательных значений. Самолеты с взлетно-посадочной полосой приземляются на очень коротких дистанциях — некоторые всего на 27 футов.

Теоретически да, это возможно. Все зависит от типа самолета, скорости захода на посадку, состояния моря и погоды и т.д.

В конце войны во Вьетнаме беженец из Южного Вьетнама посадил OV-1 Bird Dog на палубу авианосца USS Midway (CV-41). Итак, легкие самолеты в прошлом совершали беспрепятственные посадки на авианосцы. Если вы летите на легком самолете со скоростью сваливания около 30 узлов и очень опытны в коротких посадках на поле, это не должно быть проблемой, при условии, что корабль может парить при преобладающем ветре или против него со скоростью 30 узлов или около того. Если вы летите на специализированном самолете, например, Aviat Husky, Carbon Cub и т. д., предназначенном для операций с взлетно-посадочной полосой, может быть даже возможно приклеить 3-проводное соединение (прикоснитесь и удерживайте основные колеса в третьей поперечной подвеске с полной остановкой). ) в этих условиях.

Более крупные и тяжелые самолеты имеют более высокую скорость захода на посадку и нуждаются в значительно большей взлетно-посадочной полосе для остановки. Упомянутому выше CE-350 Corvalis потребуется около 1500-2000 футов для посадки в зависимости от окружающих атмосферных условий на уровне моря и спокойного ветра, при условии, что вы можете летать на коротком поле прямо по книге. Даже при встречном ветре в 30 узлов вы смотрите на 1100-футовую или около того неровность земли, что делает беспрепятственную посадку на авианосец непрактичной.

Если у вас не было другого выхода, матросы могли соорудить баррикаду — устройство, похожее на сетку для теннисного корта на стероидах. Конечно, это устройство было разработано, чтобы остановить самолет в 10-20 раз тяжелее Corvalis на почти вдвое большей скорости захода на посадку, и я не знаю, есть ли у прикрепленного к нему тормозного механизма настройки, доступные для более легких самолетов меньшего размера. Если этого не произойдет, это может привести к серьезному повреждению конструкции вашего самолета, что может усугубить ситуацию. Может быть, это лучше, чем броситься на борт корабля, а может и нет.

Еще одним фактором может быть само море. Авианосцы не являются стационарными аэродромами, а в бурном море палуба значительно кренится, качается и качается (подумайте о 100 000-тонной пробке, качающейся в океане), что делает заходы на посадку довольно опасными для пилотов-новичков. Сильные волны могут сломать шасси или нанести другие структурные повреждения во время разворота, или привести к тому, что пилот столкнется с разворотом и т. д., но если бы не было другой альтернативы, вам пришлось бы пойти на такой риск.

Согласно этой странице , посадочная дистанция Cessna 350 составляет 2350 футов.

Палуба авианосца класса « Нимиц » имеет длину около 1000 футов и может развивать скорость около 30 узлов. Если бы они мчались на полной скорости против встречного ветра, они могли бы вовремя остановиться, но это было бы довольно страшно, а если бы они сбились с конца, их бы переехал авианосец!

Обратите внимание, однако, что самолет в значительной степени должен был быть прямо над ним, когда это произошло, и я сомневаюсь, что военные хотели бы, чтобы гражданский самолет находился так близко, поэтому очень маловероятно, что когда-либо будет вариант, если он не был настроен. заранее, авансом.

Другой самолет, такой как Super Cub или, как вы указали, C-130 , который может приземлиться примерно в 300 футах, может сделать это довольно легко, даже без ветра, если они не застревают в тормозном механизме.

Я полагаю, что если бы это была чрезвычайная ситуация (не как разорванная радиоантенна, а скорее как утечка топлива / низкий уровень посреди океана), вы могли бы спасти себя, бросив самолет, прыгнув с парашютом на авианосец. Вас арестуют вооруженные моряки, но если вы не попытаетесь дать отпор, вас доставят туда, куда они направляются на бриге, — живым. (И не утонул, не был брошен или съеден акулами) Это, конечно, будет после того, как вы попросите по радио приземлиться. Если они скажут да, вы можете спасти свой самолет, может быть, купить немного их топлива и взлететь туда, куда вы направляетесь (или быть арестованным вместе с вашим самолетом, доставленным туда, куда они направляются, и заплатить там за ангар). пока вы разбираетесь во всем Не уверен, что это военно-морской протокол.

Это мог бы сделать самолет с крюком, такой как Cessna, способный буксировать баннер. Добром это не кончится, но он точно выживет. Для посадки Cessna 172 требуется около 1500 футов взлетно-посадочной полосы... в зависимости от количества топлива, конечно. Типичная зона посадки авианосца составляет всего около 1000 футов. Крюк, используемый для загрузки баннера, может уменьшить инерцию настолько, что самолет не взорвется, если зацепится за посадочный трос, но я бы не рекомендовал это делать... это разорвет самолет на части. «Ловушки» практикуются на суше, а не на море. Cessna было бы очень сложно поймать «фрикадельку» для неопытного пилота на наклонной палубе. Ваша взлетно-посадочная полоса постоянно дрейфует вправо.

V _S0 Cessna 172 (внизу и грязный) составляет 54 мили в час, авианосец может легко разогнаться до 46 миль в час, если повернуть против ветра. Снижение скорости на 8 миль в час в пределах 1000 футов не является невозможным... так что да, это возможно.