На какой высоте сверхлегкий самолет может пролетать над аэропортом Гэллапа (KGUP) без предварительного разрешения, не нарушая FAR 103.17?

На какой высоте сверхлегкий самолет может пролететь над аэропортом Гэллапа, штат Нью-Мексико (KGUP), без предварительного разрешения и без нарушения FAR 103.17?

Это вопрос о смысле

«в пределах боковых границ площади поверхности».

Ресурсы--

FAR 103.17 --

"Ни одно лицо не может управлять сверхлегким транспортным средством в пределах воздушного пространства класса A, класса B, класса C или класса D или в пределах боковых границ поверхности воздушного пространства класса E, предназначенного для аэропорта, если это лицо не имеет предварительного разрешения от органа УВД, имеющего юрисдикции над этим воздушным пространством».

Диаграмма в разрезе с изображением КГУП

Описание воздушного пространства E2 в КГУП — со страницы E-116 документа FAA «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения» Приказ FAA 7400.11D —

"ASW NM E2 Gallup, Нью-Мексико Муниципальный аэропорт Гэллапа, Нью-Мексико (35°30'41" северной широты, 108°47'15" западной долготы) Gallup VORTAC (35°28'34" северной широты, долгота . 108°52'21"з.д.)

В радиусе 4,1 мили от муниципального аэропорта Гэллапа и в пределах 1,3 мили с каждой стороны от радиала 242° Gallup VORTAC, простирающегося от радиуса 4,1 мили до 4,9 мили к юго-западу от аэропорта».

Обратите внимание, что не дается никаких ограничений в отношении времени суток, когда действует воздушное пространство E2, и поэтому оно действует круглосуточно и без выходных. В этом разделе не указано конкретное ограничение по высоте, хотя на странице E-1 мы читаем:

  1. Общий.

Как правило, если воздушное пространство не относится к классу A, классу B, классу C или классу D и является контролируемым воздушным пространством, это воздушное пространство класса E. Воздушное пространство класса E простирается вверх либо от поверхности, либо от заданной высоты до вышележащего или соседнего контролируемого воздушного пространства. Когда воздушное пространство обозначено как наземная зона, оно будет сконфигурировано так, чтобы содержать все процедуры по приборам. Также к этому классу относятся федеральные воздушные трассы, воздушное пространство, начинающееся на высоте 700 или 1200 футов над уровнем земли, используемое для перехода в / из терминала или на маршруте, а также внутренние и оффшорные зоны воздушного пространства, обозначенные ниже 18 000 футов над уровнем моря. Воздушное пространство класса E не включает воздушное пространство на высоте 18 000 футов над уровнем моря или выше.

Я предполагаю, что этот вопрос также задавался в Aviation.stackexchange.com/questions/35297/… но только как отдельная часть (часть 4) сложного вопроса, состоящего из нескольких частей, который действительно был больше сосредоточен на горизонтальной протяженности, где сверхлегкий самолет может летать. Я бы предположил, что вертикальный аспект заслуживает отдельного рассмотрения в конкретном вопросе.
Этот вопрос не то же самое, что и авиационный . KEGE в то же время суток, когда действует воздушное пространство класса D.
Сильно связано — обратите внимание на конкретную ссылку на FAR 103.17 — Aviation.stackexchange.com/questions/74979/…
Интересным моментом является то, что в некоторых нормативных документах, предшествовавших переобозначению воздушного пространства «алфавитом» в сентябре 1993 г., FAA предложило разрешить сверхлегким самолетам работать в (или в пределах боковых границ) надводного воздушного пространства класса E. предназначенных для аэропортов , пока эти операции проводились на определенной высоте, которая, насколько я помню, составляла что-то вроде 4000 или 5000 футов над уровнем земли - что также было стандартным потолком, который предлагался в то время для воздушного пространства класса D - вопрос или ответ могли бы извлечь пользу из более подробного примечания по этому факту.

Ответы (2)

Вы не можете летать туда на сверхлегком самолете без предварительного разрешения, если я правильно понимаю 103.17. Судя по тому, как я это читаю, вы не можете находиться в контролируемом воздушном пространстве вокруг аэропорта без предварительного разрешения, и точка. Да и выше 18000 тоже нельзя.

Самая высокая концентрация воздушного движения приходится на аэропорты, навигационные средства, такие как VOR, и на воздушные трассы. Вы хотите держаться подальше от них, если вы не находитесь в четкой и прямой связи с теми, кто отвечает за воздушное пространство. У Гэллапа есть все три.

Что касается воздушного пространства класса E, то, как написано в 103.17, звучит так, будто вам не разрешено летать в любом воздушном пространстве класса E над аэропортом без предварительного разрешения. По общему признанию, это расщепление волос. Везде в 14 CFR описание Surface Class E немного отличается.

103.17 Полеты в определенном воздушном пространстве. Ни одно лицо не может управлять сверхлегким транспортным средством в пределах воздушного пространства класса A, класса B, класса C или класса D или в пределах боковых границ поверхности воздушного пространства класса E, предназначенного для аэропорта, если это лицо не имеет предварительного разрешения от органа УВД, имеющего юрисдикцию. над этим воздушным пространством.

137.43 Полеты в контролируемом воздушном пространстве, предназначенном для аэропорта.
(b) Ни одно лицо не может управлять воздушным судном в погодных условиях ниже минимума VFR в пределах боковых границ зоны воздушного пространства класса E, которая простирается вверх от поверхности, если только разрешение на эту операцию не было получено от органа УВД, имеющего юрисдикцию над этой зоной.

3–2–6 Воздушное пространство класса E
1. Площадь поверхности, предназначенная для аэропорта, где диспетчерская вышка не работает. Зоны поверхности класса E простираются вверх от поверхности до заданной высоты или до прилегающего или вышележащего контролируемого воздушного пространства. Воздушное пространство будет сконфигурировано таким образом, чтобы в нем находились все процедуры по приборам.

Возможно , вы захотите отредактировать, сказав «в контролируемом воздушном пространстве вокруг аэропорта с площадью поверхности класса E…» . существует выше класса D, выше 9500 футов, как мне кажется.
На самом деле то же словосочетание используется в нескольких других FAR. Я перечислю их позже в комментарии или ответе.

Является ли законным или нет сверхлегкий самолет (который может быть оснащен или не оборудован ADS-B Out) пролетать над этим воздушным пространством без разговора с УВД, если вы принимаете во внимание, что заходы на посадку по ППП начинаются с высоты 9500 футов и могут быть столь же низкими. как 7500 футов с уходом на второй круг, начиная с набора высоты до 9500 футов в районе аэропорта, а некоторые самолеты могут сделать это довольно быстро, я бы сказал, что вам нужно быть не менее 10500 футов в западном направлении и 11500 футов в восточном направлении для целей разделения. Движение IFR будет информироваться о вас, если вы не разговариваете с УВД, вас может ждать сюрприз.

Таблички ППП для КГУП можно найти здесь https://www.airnav.com/airport/KGUP

Сверхлегкие не нуждаются в ADS-B-out или транспондерах. Незаконно размещать ADS-B-out на незарегистрированном воздушном судне.
Я вижу предложения поместить один из них в Ultralights с пустым полем N-Number. Я хотел бы быть в курсе всего движения вокруг меня, когда я лечу. uaavionix.com/products/ping2020
Учтите, что вы также можете встретить планер, легально летающий без транспондера. Пометить одним глазным яблоком видишь-и-быть-увиденным является правилом для всего движения, даже для движения по ППП, за пределами условий IMC, в большей части воздушного пространства ниже 18000 над уровнем моря.
Учтите также, что Часть 91, Раздел 1(e), гласит, что сверхлегкие транспортные средства полностью освобождаются от Части 91.
На какой высоте сверхлегкий самолет может пролетать над аэропортом Гэллапа (KGUP) без предварительного разрешения, не нарушая FAR 103.17?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v