На перевернутом самолете перевернуто ли определение глиссады ILS?

Почему это обязательно должно быть незаконным? Разве такой маневр нельзя было выполнить легально с соответствующим пилотажным отказом?

Вы должны были бы получить отказ от FAA для такого рода полетов рядом с аэропортом? Не могли бы вы? Возможно. Но я сомневаюсь, что они санкционируют это для эксперимента, подобного описанному выше. И тогда, конечно, вам нужно будет найти пилотажный самолет, сертифицированный по ППП, чтобы попробовать это.

Я думаю, что это просто потребует отказа от пилотажа, желательно на низком уровне, над аэропортом с ILS, с самолетом с приемником ILS (или портативным). Звучит очень выполнимо. В вопросе ничего не говорится о IMC или плане полета IFR, а только о перевернутом ILS.

ILS не может различать прямой и перевернутый полет, но указывает, что он находится выше глиссады в мировых координатах стрелкой вниз в координатах самолета. Но когда вы перевернуты, низ в координатах самолета находится вверху в мировых координатах, поэтому вам нужно лететь от стрелки , а не навстречу. Это то, что я бы назвал обратным восприятием.

По этой логике датчик глиссады должен определить, находится ли самолет прямо или перевернуто, чтобы произошло такое обратное определение. Это не так. Он просто воспринимает более интенсивный сигнал одной частоты по сравнению с другой и использует это для позиционирования индикатора отклонения относительно центра. Таким образом, даже если самолет перевернут, маневрирование в направлении отклонения на глиссаде будет центрировать стрелку. Обратного восприятия не происходит.

Любой пилот с рейтингом по приборам, зарегистрировавший время на симуляторе, который говорит, что он никогда не летал на перевернутой ILS, либо лжет, либо лишен воображения.

@CarloFelicione Это зависит от того, интерпретируете ли вы «вверх» на индикаторе глиссады как «летать выше» или как «движение в направлении, на которое указывает инструмент». Если второе, то оно действительно говорит вам об обратном.