На процедурном повороте вы делаете поворот внутри или снаружи процедурного поворота?

Раздел 5-4-9 AIM содержит много указаний по поворотам процедур и говорит (вкратце):

• Если разворот по процедуре обозначен как капля или разворот с остановкой вместо разворота по схеме, то он должен выполняться в соответствии с картой. (Не применяется в данном случае.)

• Если это стандартный разворот, зазубренная стрелка показывает сторону маневрирования (поэтому первый разворот следует выполнять, как указано), но остальная часть процедуры остается на усмотрение пилота, пока они остаются в пределах указанного расстояния. на графике.

Меня учили (и я рассматриваю это как «стандартную практику») отклоняться от контрольной точки, определяющей начало разворота по процедуре, для разворота на 180 градусов, и на самом деле я никогда не видел, чтобы кто-то летал в другую сторону. При этом ничто не мешает этому, если это можно сделать в пределах охраняемой зоны и достичь цели своевременного выхода на курс конечного захода на посадку.

Небольшая выдержка из AIM (там доступно гораздо больше информации):

5−4−9. Поворот процедуры и задержка вместо поворота процедуры

...

1. На картах правительства США стрелка с зазубринами указывает маневренную сторону исходящего курса, на котором выполняется процедурный разворот. Заголовки указаны для изменения курса с использованием процедуры разворота на 45 градусов. Тем не менее, точка, в которой может быть начат разворот, а также тип и скорость разворота, оставляются на усмотрение пилота (ограничены указанным на карте расстоянием в пределах xx морских миль). Некоторые из вариантов: поворот на 45 градусов, схема ипподрома, поворот на каплевидную форму или разворот курса на 80 градусов на 260 градусов. Заходы на ипподром должны производиться со стороны маневрирования, где находится большая часть защищенного воздушного пространства. Если вход помещает пилота на неманеврирующую сторону PT, коррекция для перехвата исходящего курса гарантирует, что он останется в защищенном воздушном пространстве. Некоторые ходы процедуры задаются процедурной дорожкой. Эти повороты должны выполняться точно так, как показано на рисунке.

...

В FAR остается на усмотрение пилота, как выполнять поворот. Вам просто нужно сделать это на правильной стороне подъездного пути и оставаться в пределах защищенной зоны.

Во время обучения работе с приборами ваш инструктор, возможно, настаивал на том, чтобы вы летали на стандартном PT с колючками, как он изображен. В этом нет ничего плохого. Но вы не должны делать это таким образом. И в Справочнике FAA по полетам по приборам, и в AIM говорится, что «точка, в которой можно начать разворот, а также тип и скорость разворота, остаются на усмотрение пилота». Помимо стандартного 45-180, вы также можете выполнить 90-270 или то, что некоторые пилоты называют 40-секундным разворотом, который состоит из сокращенного 45-градусного разворота наружу, чтобы компенсировать влияние попутного ветра. www.avweb.com

пока пилот остается на стороне метки разворота процедуры, внутри защищенного воздушного пространства, определяемого расстоянием или временем, и не превышает максимальной скорости полета в зоне ожидания, вы можете летать с изменением курса по желанию. Aviationtrainingus-rob.blogspot.com

Тем не менее, обычный способ - за пределами процедуры. Это дало бы вам большее расстояние для подхода.

" стрелка с зазубринами указывает маневрирующую сторону от курса удаления, на котором выполняется процедурный разворот "

Это означает только то, что процедура должна выполняться на восточной стороне исходящего курса. Он не говорит вам, в какую сторону повернуть после полета на 039 градусов.

Диаграммы JEPP показывают всю петлю на повороте процедуры, и они никогда не поворачиваются к FAF. Поворот всегда от FAF.

Даже если вы считаете, что поворот направо после 039 градусов удержит вас в зоне маневрирования, не делайте этого.

Никто так не делает, и если вы летите с кем-то еще в кабине экипажа, они будут сомневаться в вашем здравомыслии и не захотят летать с вами снова. :)

Я согласен со всеми приведенными выше ссылками на AIM 5-4-9, Руководство по полетам по приборам и Руководство по процедурам полетов по приборам. Лично я использую любое изменение курса, которое лучше всего подходит для данного направления и скорости ветра, т.е. я заставляю ветер работать на меня. Ситуация: на заходе на посадку, изображенном выше, дайте себе направление ветра от 090@65kt на высоте 3000'. Вы будете держать Hdg около 055-060 только для того, чтобы пройти курс 039, затем полностью повернете налево до Hdg около 155 -150 для поддержания курса 174... удачи! Гораздо проще для вас и комфортнее для пассажиров лететь/отслеживать (354) за пределы примерно 7-8 морских миль, сделать плавный правый поворот на Hdg около 160 и позволить ветру нести вас по курсу (174). Бум! Шальные деньги! Если я с новым FO, Я проинформирую их о том, чего ожидать до отправления или в пути, если этап предоставит время для ответов на любые вопросы, которые они могут задать. Обучал капитана-младшего и Фо технике/пониманию того, как заставить Ветер работать на вас, если сможете, в течение 34 лет в самолетах и ​​винтокрылах! :-)

Посмотрите в верхнем левом углу вида профиля, вы видите «Оставайтесь в пределах 10 морских миль», вы можете делать поворот, как хотите, пока вы остаетесь в пределах 10 морских миль. У 172-го может не возникнуть проблем с тем, чтобы остаться в пределах 10 морских миль, если он повернет налево, у HondaJet может возникнуть больше проблем с тем, чтобы остаться в защищенном воздушном пространстве.