Некоторые пилоты-правши не могут использовать левый джойстик Airbus? [дубликат]

В исследовании под названием « Роль рук в летных качествах » автор отмечает:

[Леон сообщил], что на движения в одной конечности не влияли действия в другой конечности. Возможно, по тем же причинам в многоместных кабинах транспортных и пассажирских самолетов пилоты не сообщали о каких-либо трудностях с управлением органами управления ни на левом, ни на правом сиденье, даже несмотря на то, что расположение органов управления является «зеркальным отражением».

Судя по наблюдению, которое могло быть изучено или не изучено, органы управления не похожи на почерк — почерк требует значительного изменения положения тела, чтобы использовать другую руку. Человеческий мозг действительно хорошо умеет приказывать одной руке отражать или следовать по пути другой руки. Если представить коромысло как руль, то при переключении с правого на левое сиденье левая рука следует по круговой траектории теперь уже свободной руки.

К этому нужно привыкнуть, но в отличие от рукописного ввода, это очень быстро. Я провел этот эксперимент много лет назад. Если у вас есть авиасимулятор, настройте самолет на заход на посадку и переключите джойстик с предпочитаемой стороны на другую. В моем случае, как и в предыдущем исследовании, я не обнаружил никаких трудностей.

https://commons.wikimedia.org/wiki/Файл:Patria_pilot_training_OH-GSC_Malmi_3.JPG

Выше показана кабина самолета Cirrus . Часто отмечают, что ручка напоминает половину коромысла и управляется так же, как и любое коромысло. То же самое говорят и о палке Airbus.

Но у Airbus также есть подлокотник, что очень удобно, так как точность увеличивается, когда рука опирается, см. здесь: Почему мы не летаем на вертолетах со штурвалом?

Частью карьеры пилота является переход между левым и правым сиденьями (одиночный пилот, капитан, первый помощник, летный инструктор и т. д.). К тому моменту, когда пилот начинает летать на авиалайнере, он уже привык летать на обоих сиденьях.

Честно говоря, на переход между штурвалом и палкой уходит около 10 минут. Более напряженный процесс — изучение систем, показателей производительности и процедур. Большинство сертифицированных самолетов имеют послушные характеристики управляемости и хорошие характеристики управляемости, а кинестетическое ощущение рукоятки быстро привыкает в процессе перехода. Чем на более разнообразных и разных типах самолетов летал пилот, тем легче проходит этот процесс. Еще одним фактором является то, что многие профессиональные пилоты также являются сертифицированными летными инструкторами и хорошо знакомы с переходом на новый самолет как с левого, так и с правого сиденья.

Теперь некоторые люди, которые научились летать только на одном типе самолета и провели в нем много часов, а затем пытаются переключиться на другой, испытывают проблемы при этом, в основном из-за управляемости двух самолетов. Однажды я видел парня, который недавно купил SR-22, налетав около 800 часов на PA-28R Arrow IV. Казалось, он не мог посадить новый Cirrus, как бы он ни старался. Опять же, с ограниченным временем полета в разных типах и выработкой навыков обращения с одной платформой становится все труднее и труднее переключаться между типами, независимо от того, используют ли они ярмо, палки, бараньи рога и т. д.