Я читал этот вопрос , связанный с частями, которые больше всего страдают от перегрузок. Размышляя над этим вопросом, я задаюсь вопросом о жесткой посадке, которая не является нормальной операцией.
Итак, мой конкретный вопрос: когда самолет подвергается жесткой посадке, какие конструктивные части (и любые другие части, которые могут не быть конструктивными, и я мог забыть) получают основные повреждения и почему?
Будет ли этот ответ зависеть от режима вибрации самолета (т.е. расположения масс двигателя)?
Вот основные детали, подвергающиеся риску целостности конструкции после жесткой посадки:
само шасси и точки крепления шасси к фюзеляжу и/или крыльям
конструкции крепления фюзеляжа к крылу
конструкции крепления двигателя к крылу (пилону) или двигателя к фюзеляжу
основная конструкция фюзеляжа в непосредственной близости от узлов крепления крыла
Если жесткая посадка связана с ударом хвоста, то целостность кормового гермошпангоута находится под угрозой.
Обратите внимание, что риск целостности конструкции заключается не только в быстром разрушении из-за импульсной перегрузочной нагрузки, но и в последующем преждевременном усталостном разрушении, возникающем из-за микротрещин, вызванных напряжениями при жесткой посадке, особенно если это растрескивание происходит в месте, недоступном для осмотра.
Я полагаю, что это может быть связано с ответом Нильса Нильсона, но не пренебрегайте осмотром (и крутящим моментом) крепежных деталей.
По моему ограниченному опыту, все конструкции и шестерни могут казаться неповрежденными и нормальными, но крепежные детали (например, шестерни, крепления двигателя, крепления крыла и т. д.) могут быть растянуты, погнуты или деформированы, что будет видно только при проверке крутящего момента и очень тщательный осмотр, даже удаление.
Замените все подозрительные крепежные детали и не поддавайтесь искушению просто подтянуть их. Я не знаю каких-либо конкретных критериев, но что-либо большее, чем 1/4 оборота, чтобы повторно затянуть, чтобы соответствовать спецификации, вызвало бы у меня удивление и потребовало бы дополнительной проверки и/или замены. (И, конечно же, это будет делаться только теми, кто имеет законное право проводить проверки и ремонт конкретного самолета.)