Откуда коэффициент 1,3 для Vapp?

Скорость захода на посадку Vapp обычно задается как 1,3 * Vs0, или в 1,3 раза больше скорости сваливания в посадочной конфигурации.

Почему 1,3? Что создало консенсус 1,3 * Vs0 в качестве общепринятой скорости приближения учебника?

У меня нет времени проводить надлежащие исследования, но это выглядит легко, возможно, это было просто произвольное «130% скорости сваливания в посадочной конфигурации» , запас прочности из 1941 года, который был переведен в 1,3 против 0 в следующие несколько лет издания и застряли с тех пор.
@ryan Mortensen спасибо, очень интересно!

Ответы (1)

1.3 Vso не является универсальным правилом даже для одного и того же самолета. Во-первых, это дополнительный вес, который требует более высокого угла атаки для адекватной подъемной силы при той же скорости или большей скорости при том же угле атаки. Приблизьтесь немного быстрее, если тяжелый. Далее КГ. Если центр тяжести близок к пределу, небольшая дополнительная скорость поможет аэродинамическому триммеру при замедлении. Наконец, есть погода. Порывистый ветер или градиент ветра (встречный ветер ослабевает по мере приближения к земле) должны заставить пилота задуматься о добавлении нескольких узлов к скорости захода на посадку.

Лучшая политика — делать то, что безопасно для вашего самолета. Очень медленный самолет, который приземляется со скоростью 25 узлов, может иметь скорость 1,5 узла или выше, особенно в ветреный день.

1.3 Vso - довольно хорошее приближение для самолета, который сваливается на скорости около 50 узлов, приближаясь на скорости 65 узлов.

Еще одним соображением в подходе является безопасное вхождение в паттерн. Скорость сваливания увеличивается с углом крена следующим образом.

Коэффициент нагрузки G = 1/(cos угол крена) Скорость сваливания (ускоренная) = Vs x Квадратичный корень G

Для 30-градусного крена: G = 1/0,8662 = 1,155 (на секунду подумал, что он у меня есть!)
Ускоренная скорость сваливания = Vs x 1,07

Для крена 45 градусов: G = 1/0,7071 = 1,414 Ускоренная скорость сваливания = Vs x 1,18

Для крена 60 градусов: G = 1/0,5000 = 2,000 Ускоренная скорость сваливания = Vs x 1,414

Таким образом, мы избегаем крутых поворотов и при посадке! Еще одна причина добавить запас прочности к скорости захода на посадку.

Вы не ошиблись , но вы не ответили на его вопрос. Поскольку, очевидно, каждая ситуация отличается, как вы указали. Почему номер учебника 1.3 ?
Дело в том, что теория из учебников не летает на самолете. И я хотел бы знать, о каком учебнике вы говорите. И да, закрылки мы еще не обсуждали. Но дело в том, что существует достаточно вариаций, чтобы получить квалифицированные заключения и обучение, чтобы быть безопасным для типа самолета, который пилотирует. Теперь чем быстрее человек становится, тем дальше 1,3 уходит от скорости сваливания. Пример сваливания на 100, 1,3 x 100 = 130. Сваливание на 30, 1,3 x 30 = 39. Это может иметь решающее значение на малых скоростях при ветре. Так где же взять 1.3???
Где мы возьмем 1.3, это вопрос ОП.
«Учебный» ответ либо Vref, либо (1.3*Vs0), если Vref не опубликован, находится в AIM. 5-4-7 первое и второе предложения относительно категории воздушного судна.
Хорошо, я пойду с этим и NOTAM для людей, которые приближаются медленнее, чем учебные, такие как Cessna 172. См. Математику в моем редактировании, и спасибо, что заставил меня копнуть немного больше.
Даже эта часть AIM не объясняет -- Почему 1.3? Я бы дал свой собственный ответ, но я не дал, потому что я не знаю ответа на конкретный вопрос, почему? , задан вопрос. В противном случае я бы дал основанное на мнении предположение без документации, что не подходит для этого формата.
Что ж, понимание того, что универсальной скорости подхода не существует, является конструктивным. Я перечислил несколько причин, по которым пилот должен хотя бы знать об этой проблеме. Надеюсь, мои правки помогли.
Откуда коэффициент 1,3 для Vapp?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v