У меня спор с другом. Мой друг, всякий раз, когда он переключался на повышенную передачу, он фактически увеличивал обороты двигателя, снимая ногу со сцепления. Например, предположим, что он переключается со 2-й на 3-ю при 3000 об/мин, он отпускает газ и выжимает сцепление, и обороты двигателя начинают падать как обычно, переключается на 3-ю, а затем он фактически нажимает на педаль газа раньше, чем нужно. , и двигатель будет вращаться, скажем, на 3500 об / мин, а затем упадет до 2000 об / мин, когда он отпустит сцепление. Я утверждаю, что это разрушит его диск сцепления и другие компоненты трансмиссии. Это правда? Спасибо.
Ваш друг увеличивает скорость износа фрикционного диска сцепления и поверхностей, с которыми он контактирует, обычно называемых нажимным диском и маховиком. Это не уничтожит их, но изнашивает быстрее, чем выполнение обычной смены. Он эффективно пробуксовывает сцепление, что практично только при движении с места.
Двигатель достигает оптимальных максимальных оборотов, и в этот момент необходимо повышать передачу, чтобы двигатель работал в комфортном диапазоне оборотов. После завершения без «внешней помощи» в виде увеличения оборотов двигателя обороты двигателя должны быть близки к нижнему пределу комфортного диапазона оборотов для следующей выбранной передачи.
Последовательность повторяется столько раз, сколько необходимо для достижения желаемой скорости или до тех пор, пока в коробке передач не закончатся передачи для выбора.
Для переключения на пониженную передачу можно «щелкнуть» дроссельной заслонкой, чтобы немного увеличить обороты двигателя, чтобы они соответствовали оборотам трансмиссии, но обычно это делается с помощью двойного сцепления, что стало ненужным для синхронизированной трансмиссии.
Синхронизированные трансмиссии также сделали двойное сцепление ненужным для переключения на более высокую передачу.
Солнечный Майк
Моав