Почему бы KJFK не предложить ILS для 22L?

введите описание изображения здесь
(Источник: Flightradar24)

Вышеупомянутое было из прошлого воскресенья около 17z. Я смотрел FR24 с каналом ATC. Аэропорт работал в режиме «приоритета прибытия» с подходами как к 13L (Канарси), так и к 22L.

Обоим направлениям был предложен соответствующий заход на посадку VOR. Уполномоченные перевозчики, такие как JetBlue и Alaska Airlines, запросили RNAV RNP 13L (еще не опубликовано FAA).

Мой вопрос: почему ILS не предлагался для 22 л? Проверил НОТАМы и исправности ИЛС там не оказалось. А поскольку VOR — это инструментальный подход, он не совсем подходит для сравнения визуальных и инструментальных методов, о которых здесь идет речь . В сообщении 4-летней давности на авиалайнерах LaGuardia (LGA) обвиняется:

JFK часто будет приземляться с максимальными компонентами бокового или попутного ветра и часто использует заходы на посадку VOR со смещением до минимумов, прежде чем переключиться на предпочтительный ILS.

Почему? LaGuardia и воздушное пространство на севере.

Хотя да, VOR смещен (232° против 224°), это не большое смещение, которое освободило бы часть воздушного пространства для LGA, когда он направляет свой вход по левому попутному ветру для взлетно-посадочной полосы 22. Чтобы быть уверенным, я наложил обе пластины на выравнивание конструкции 604' (показано ниже).

введите описание изображения здесь

Ответы (1)

JFK ARR ILS 22L/22R DEP 22R

Если условия диктуют использование JFK ILS RWY 22L, то (1) район JFK владеет воздушным пространством Белмонта на высоте 3000 футов и ниже, (2) освобождает воздушное пространство Кони для LGA и LIB, (3) JFK не может вылететь с 31L, (4) ILS 22R недоступен, если LGA отходит от ВПП 13.

ЛГА ИЛС 22, ДЕП 13

Доступны подъемы LGA Coney, Maspeth и Whitestone.

LGA ILS 22, DEP 13 (без Belmont)

Если условия диктуют использование LGA ILS RWY 22 при вылете с RWY 13, то вылеты LGA разрешены только подъемам на Маспет и Кони*.

Итак, исходя из этих двух вещей, если LGA не владеет воздушным пространством Белмонта, то подъемы на Уайтстоун (WC) запрещены. Поэтому, когда JFK использует VOR 22L, это позволяет LGA использовать Whitestone Climb за пределами взлетно-посадочной полосы 13, что является предпочтительным для снижения шума.

* Личное примечание: это приложение было создано до добавления идентификаторов GLDMN, NTHNS, TNNIS RNAV SID, которые теперь используются вместо Maspeth и Coney.

Источники:

Почему два аэропорта не могут делить часть воздушного пространства?
@ Шон, любой кусок воздушного пространства не должен принадлежать более чем одному диспетчеру, потому что владение воздушным пространством означает, что вы можете управлять любым самолетом через него, когда вам нужно. Два контроллера, владеющие одним и тем же воздухом, могут легко привести к потере эшелонирования, если не к столкновению! Один диспетчер может запросить прохождение своего самолета через воздушное пространство другого диспетчера, но если это будет обычным явлением (как это было бы в данной ситуации), требуемая координация станет непозволительной.
Почему бы KJFK не предложить ILS для 22L?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v