Почему курс ухода на второй круг для захода на посадку "RNAV (GNSS) - A" к взлетно-посадочной полосе 28 в ENSB выглядит смешно?

Svalbard-Longyear (ENSB) имеет один конкретный заход на посадку (RNAV (GNSS) - заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 28), чей курс ухода на второй круг имеет... странную форму, если не сказать больше:

и здесь я думал, что уход на второй круг должен был быть ЛЕГКОЙ частью(PDF от Avinor ; скриншот, обрезанный мной.)

Если пилоты не видят взлетно-посадочную полосу к тому времени, когда они достигают SB709, они должны сделать правый разворот налево непосредственно перед достижением SB705, после чего следует серия из трех правых разворотов, которые заканчиваются тем, что самолет нацелен на NAXEN. и его схема ожидания (и полет прямо над солидными горами сразу к северу от Адвент-фьорда по пути ).

Курс ухода на второй круг в форме хоккейной клюшки не может использоваться для пролета препятствий, учитывая, что все эти маневры выполняются над водой - действительно, два других захода на посадку на ВПП 28 (заход на посадку без прикрас RNAV (GNSS) и курсовой радиомаяк заход на посадку) имеют курсы ухода на второй круг, каждый из которых включает в себя только один широкий, обычный поворот на пути к схемам ожидания в путевой точке NAXEN и NDB Longyear, соответственно - так почему же этот конкретный заход имеет такой странный курс ухода на второй круг?

Я предполагаю, что нужно дать время, чтобы подняться по местности. В обычном RNAV вы можете промахнуться на высоте более 1400 футов. Но в этом приложении вы можете промахнуться на высоте 650 футов, и вам потребуется время, чтобы подняться над местностью высотой 3000 футов.

Ответы (2)

Если вы посмотрите на спутниковые снимки, то увидите, что у вас очень высокая местность к западу от взлетно-посадочной полосы. Вода будет основной областью, доступной для набора высоты обратно на высоту пролета препятствий. Похоже, MAP просто направляет вас с достаточным временем, чтобы подняться на высоту MA.

спутниковые снимки
( Карты Google )

Как уже сказал Александр в своем ответе , повороты над водой выполняются, чтобы набрать достаточную высоту, прежде чем развернуться над местностью.

Табличка захода на посадку RNAV-A и RNAV(слева: RNAV-A , справа: схема захода на посадку по RNAV ).

Разница между заходом на посадку по RNAV-A и двумя другими (RNAV и LOC ) заключается в требуемых минимальных градиентах набора высоты для этих двух заходов на посадку. Вы найдете их в нижней части диаграмм приближения (значения в процентах перед *) для последних двух:

Минимальный градиент набора высоты при уходе на второй круг RNAV(RNAV)

LOC минимальный градиент набора высоты при уходе на второй круг(местный)

OCA (высота пролета препятствий) различается в зависимости от градиента набора высоты при уходе на второй круг (и категории захода на посадку), что обеспечивает достаточный просвет при обычном повороте на NAXEN (RNAV) или LON (LOC).

В заходе на посадку RNAV-A не указан минимальный градиент набора высоты при заходе на посадку, и поэтому его могут выполнять самолеты с более низкими характеристиками набора высоты, что требует большего пути над водой перед разворотом, отсюда и забавная форма . Однако обратите внимание, что на схеме захода на посадку указано

Только категории А, В.

для RNAV-A, поэтому он ограничен воздушными судами с максимальной исходной скоростью 120 узлов.

Почему курс ухода на второй круг для захода на посадку "RNAV (GNSS) - A" к взлетно-посадочной полосе 28 в ENSB выглядит смешно?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v