В Соединенных Штатах многие аэропорты без вышек имеют частоты CTAF (часто также используемые UNICOM), которые, как правило, перекрываются с различными другими аэропортами в радиусе 50–100 морских миль, по крайней мере, в более населенных районах и штатах. Я лично не нахожу это практичным, так как перегружает частоту. Кроме того, для каждого радиовызова вы должны внимательно слушать каждый вызов, чтобы знать, относительно какого аэропорта вызывается самолет.
Конечно, есть и другие подсказки, такие как номера взлетно-посадочных полос, но заторы все равно не идеальны, потому что увеличивают нагрузку, затрудняют вам что-то сказать и повышают вероятность радиостолкновений. Я также заметил, что в моем регионе (северо-восток США) частоты CTAF обычно кратны 100 кГц, даже несмотря на то, что у нас действует система разноса каналов 25 кГц.
Мой вопрос, по сути, в том, почему существует такая огромная степень совпадения? Неужели не осталось неиспользуемых частот для присвоения всем этим аэропортам? А если нет, как насчет перехода на разнос каналов 8,33 кГц? Существует ли какой-либо план по улучшению разделения частот в будущем? Я пока не опытный пилот, но думаю, что возможность слушать только свой аэропорт, а не 2-4 дополнительных, могла бы значительно снизить нагрузку, связанную с бесбашенными операциями в аэропорту и радиосвязью.
Частоты CTAF 122,7, 122,8 и 122,9 называются MULTICOM, потому что они намеренно не привязаны к одному аэропорту. Эти частоты остались со времен 100-кГц радио, когда у нас не было лишних частот. Их также легко запомнить и распознать.
Сегодня MULTICOM по-прежнему используется для аэропортов с низким трафиком, поэтому не должно быть слишком много заторов, и та же частота часто назначается группам аэропортов в непосредственной близости, чтобы вы знали о другом трафике в общей области — или на практике районы между этими аэропортами.
С появлением радиостанций 25 кГц стало возможным перевести каждый аэропорт с услугами UNICOM на дискретную частоту, и по большей части это было сделано. Если ваш аэропорт не изменился, вы можете обсудить это с менеджером аэропорта и / или FBO, и они могут связаться с FAA, чтобы получить дискретную частоту, если это необходимо. Обратите внимание, что они могли намеренно не делать этого из соображений безопасности из-за близости к аэропортам MULTICOM.
Кроме того, частоты UNICOM по-прежнему используются повторно, как и любые другие «дискретные» частоты. Расстояние повторного использования основано на ожидаемой высоте самолета, использующего его, поэтому вы иногда будете слышать самолеты далеко, если один или оба из вас выше, чем ожидалось. Например, вы можете слышать отдаленный трафик на высоте 3 км над уровнем моря, который стихает, когда вы спускаетесь и входите в схему на высоте 1 км над уровнем моря. Это нормально.
летчик
СтивенС
летчик
минут