Почему у некоторых основных колес A380 нет тормозов?

У A380 20 основных и 2 носовых колеса. Судя по всему, носовые колеса не имеют тормозов (сравните с Есть ли самолеты с системой торможения передних колес? ).

Исследуя этот вопрос ( Как охлаждаются тормоза на тяжелых самолетах? ), я предположил, что тормозятся все 20 основных колес. Я посмотрел несколько фотографий шасси A380. Насколько я видел, все основные колеса снабжены вентиляторами охлаждения тормозов (BCF), кроме четырех задних колес во внутренних 6-колесных шасси. (например здесь ).

На этой картинке ниже хорошо видно, что внутри обода нет тормозного блока:

введите описание изображения здесь

Здесь другая картина без BCF , но те же четыре колеса, видимо, без тормозов.

В чем причина отказа от тормозов при этих четырех положениях колес?

Это обычная конфигурация или она уникальна для A380?

У меня нет никаких фактов для этого, так что комментарий: здесь вы можете прочитать, что карбоновые тормоза меньше изнашиваются, когда используются для приложения больших тормозных усилий. Возможно, некоторые тормоза отсутствуют, так что другим приходится «работать усерднее» и, следовательно, меньше изнашиваться?
Потому что они ему не нужны. Зачем подгонять то, что не нужно?

Ответы (2)

Потому что они не нужны (для пассажирского варианта). Добавление тормозов увеличивает вес и сложность системы, что нежелательно. Зачем добавлять то, что не требуется? При необходимости всегда можно добавить дополнительные тормоза, как в (предлагаемой) грузовой версии. По данным Flightglobal.com :

Шестнадцать из 20 основных колес А380-800 тормозятся, при этом два задних колеса на каждом корпусе шасси пассажирской версии не имеют тормозов (в отличие от грузового варианта, где все 20 основных колес тормозятся из-за его увеличенного веса).

Кроме того, задняя ось BLG является управляемой, чтобы обеспечить лучшую маневренность при повороте с малым радиусом (управление колесами кузова); торможение управляемой оси потребует специальных рычажных механизмов, увеличения веса и сложности. Однако это не является непреодолимым — шасси Boeing 777 похоже, но у него есть тормоза на всех колесах.

@bogl У 777 всего 12 основных зубчатых колес (по 6 на каждом). Тормоза на A380 не нужны, потому что посадочный вес самолета не требует такого большого тормозного усилия для взлетно-посадочной полосы, на которую ему нужно приземлиться. Версия грузового корабля будет отличаться, поскольку, предположительно, будет иметь больший вес. Точно так же у A380 нет реверсоров тяги на подвесных двигателях.
Из любопытства: будет ли «необходимая» тормозная сила учитывать действие реверсоров тяги? (Я бы предположил это при нормальной работе, но что тормозная система могла бы справиться с работой в случае отказа за счет повышенного износа?)
@msanford Самолет должен иметь возможность останавливаться без использования реверсоров тяги, если вы об этом спрашиваете.
@RonBeyer Я предполагаю, что это так. Думаю, это делает мой вопрос довольно щепетильным, поскольку очевидно, что реверсирование тяги хоть немного уменьшит износ тормозов. Спасибо!
@bogl Самолет должен иметь возможность полностью остановиться из V1 на оставшейся взлетно-посадочной полосе без использования реверсоров тяги.
@bogl Ваша скорость V1 будет зависеть от длины взлетно-посадочной полосы. Это не фиксированное значение. Так что да, любая взлетно-посадочная полоса.
@ J.Hougaard Чем короче взлетно-посадочная полоса, чем ниже V1, тем легче самолету пройти испытание на торможение RTO? Этого не может быть.
@bogl Самолет также должен иметь возможность взлетать с этой взлетно-посадочной полосы, потому что тесты проводятся на взлетно-посадочной полосе. Нет смысла использовать взлетно-посадочную полосу короче, чем требует сертифицированная взлетно-посадочная полоса.
@bogl Фактические сертификационные испытания RTO проводятся не на основе длины взлетно-посадочной полосы, а на основе максимального рассеивания кинетической энергии тормозной системы, на которую производитель самолета хочет сертифицировать самолет. Страница 33 на faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/25-7B.pdf
@Му отлично! Это то, что я искал!
@ J.Hougaard Нет, V1 не зависит от длины взлетно-посадочной полосы.

Согласно этой презентации Клода Леле (руководитель испытаний A380), тормоза A380 были испытаны до сертификации мощностью 89 МДж, а после сертификации - мощностью 120 МДж.

Согласно вашим расчетам , RTO A380 потребляет 1,7 ГДж на тормоза.

Следовательно, любая конфигурация будет достаточной с точки зрения энергии RTO:

  • 20x 89 МДж = 1,78 ГДж
  • 16x 120 МДж = 1,92 ГДж

Неясно, планировалась ли эта установка с самого начала, или, может быть, конструкция тормозов оказалась лучше, чем ожидалось.

При торможении векторная сумма сил торможения и веса направлена ​​вперед. Это означает увеличение усилия на передние колеса и уменьшение усилия на задние колеса. Вероятно, поэтому инженеры решили отказаться от тормозов на 4 задних колесах, а не в другом месте.

Почему у некоторых основных колес A380 нет тормозов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v