Приводило ли когда-нибудь изменение активного направления взлетно-посадочной полосы к тому, что выстроенные в линию самолеты выруливали на другой конец взлетно-посадочной полосы?

Я вчера был в самолете, ожидая своей очереди в очереди на вылет на рулежной дорожке, и заметил, что ветроуказатель показывает направление примерно 30 градусов, но направлен в том направлении, в котором мы выходим на взлетно-посадочную полосу. -вне направления и не против него.

Заставил меня задуматься: бывают ли случаи, когда выстроившимся самолетам приходится выруливать на другой конец взлетно-посадочной полосы из-за изменения направления ветра в последнюю минуту?

Со мной никогда не случалось, и я не видел, чтобы это упоминалось в каких-либо разговорах / видео ATC в Интернете, поэтому я задумался.

Конечно, если параллельная составляющая меньше допустимого для самолета попутного ветра, то я думаю, это не имеет значения?

О, да ладно, этот вопрос конкретно спрашивает, был ли когда-нибудь случай, когда самолет просили вырулить на другой конец из-за изменения ветра. Другие вопросы касаются воздушного движения и возможности взлета/посадки по ветру. Можем ли мы снова открыть это?
Да, у меня, похоже, был такой случай во время споттинга в аэропорту. Самолет просто выехал на взлетно-посадочную полосу на рулежной скорости и уехал на следующем выезде обратно на рулежную дорожку, направляясь к другому порогу взлетно-посадочной полосы. Он уже не был точно выровнен, но когда это произошло, он держался недалеко от взлетно-посадочной полосы.
На самом деле на это есть ответ в главном ответе на этот вопрос здесь: Aviation.stackexchange.com/questions/9126/…
@JayCarr нет, это описывает процедуру переключения направления взлетно-посадочной полосы, а не если бы условия когда-либо менялись так быстро, что им нужно было выруливать ожидающим самолетом на другой конец.
Есть несколько крупных аэропортов с одинарными взлетно-посадочными полосами, однако я предполагаю, что вероятность того, что ветер развернется на 180° за короткий промежуток времени, невелика, обычно они смогут вывести ожидающий самолет с крестом. -ветер при настройке новых вылетов на более благоприятную взлетно-посадочную полосу.
В полете несколько лет назад мы даже начали разбег, прервали его на малой скорости и вырулили на другой конец из-за смены ветра. Судя по всему, изначально пилоты планировали взлет при слабом попутном ветре, а в последний момент получили отчет о том, что ветер усилился за пределы попутного ветра (LIMJ не такой большой, поэтому очереди вылетающих самолетов не было).

Ответы (2)

То, что вы описываете, действительно происходит. Смена взлетно-посадочной полосы является важным событием в большом аэропорту и обычно происходит раз в день. Это становится важным переходом, потому что приземляющийся самолет должен быть переключен на другой конец. И в районах, обслуживаемых единым управлением захода на посадку, изменение должно быть согласовано с другими аэропортами. Обратите внимание, что очереди самолетов, ожидающих вылета, встречаются редко, если только аэропорт не очень загружен и имеет мало взлетно-посадочных полос.

Таким образом, смена ВПП обычно происходит с течением времени (полчаса).

Если происходит внезапное, непредсказуемое изменение ветра, как правило, самолетам, которые уже находятся на «неправильном» конце взлетно-посадочной полосы, разрешается продолжать ее использование, если они в состоянии это сделать.

Так что да, иногда самолетам придется перемещаться на другой конец взлетно-посадочной полосы.

Я видел это чаще в загруженных аэропортах авиации общего назначения, чем в коммерческом аэропорту.

Это иногда случается в лондонском аэропорту Хитроу. Ограничение попутного ветра составляет 5 узлов, и если составляющая попутного ветра ниже этого значения (с востока), воздушные суда обычно используют западные взлетно-посадочные полосы для снижения шума. Если попутная составляющая ветра превышает это значение и в 15:00 каждый день, операции переключаются на восточные направления. Если смена ветра внезапна и сильнее, чем прогнозировалось, то изменение взлетно-посадочной полосы может застать некоторых несчастных на неправильном конце взлетно-посадочной полосы, которые затем будут перенаправлены на другой конец.
Кажется, я был в том, что вы описываете как "очень загруженный аэропорт с несколькими взлетно-посадочными полосами". Мумбаи, Индия.
Это может произойти и в крупных аэропортах, если взлетно-посадочные полосы параллельны, что характерно для узловых аэропортов. Например, у KDFW есть 5 параллелей, поэтому, когда они все переворачиваются одновременно, это большое дело. Такие параллели, как правило, очень длинные, чтобы приспособиться к сильному боковому или даже попутному ветру, чтобы они могли избежать / отсрочить такие развороты.

Это произошло несколько лет назад, но я был на Боинге 727, вылетавшем из LGA, и нам пришлось отказаться от своей позиции в очереди, чтобы вырулить на другой конец. Все были готовы взлететь при попутном ветре, но вес самолета и спецификация авиакомпании не позволили нам взлететь. Нам пришлось вырулить на другой конец, но вскоре к нам присоединились все остальные самолеты, потому что ветер со временем усиливался. Чистый результат мы взлетели раньше! Счастливого танца!

Приводило ли когда-нибудь изменение активного направления взлетно-посадочной полосы к тому, что выстроенные в линию самолеты выруливали на другой конец взлетно-посадочной полосы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v