Разница в скорости между задним и передним приводом

Гипотетически, если у нас есть две почти одинаковые машины с одинаковыми характеристиками (мощность, объем двигателя, вес и т.д.), но одна из них переднеприводная, а другая заднеприводная. Мой вопрос:

  • Какой автомобиль будет ускоряться и в конечном итоге ехать быстрее?
Я думаю, что RWD будет иметь лучшее механическое сцепление из-за распределения веса и переключения передач при ускорении ... посмотрим, что скажет сообщество.
Мощность/крутящий момент измеряется на кривошипе или на колесах? FF и RR, как правило, имеют более низкие паразитные потери, чем автомобили FR. Если измерять его на коленчатом валу, преимущество будет у автомобиля с передним и задним ходом. Думаю, это вернет нас туда, откуда мы начали, хотя...
Пожалуйста, простите за невежественный вопрос, я знаю, что F = передний и R = задний, но я не понимаю, что вы подразумеваете под FF, RR и FR. У меня такое чувство, что я буду чувствовать себя очень глупо, когда ты скажешь мне.. лол
FF обычно означает передний привод с передним расположением двигателя, а задний привод RR с задним расположением двигателя. Таким образом, FR будет переднеприводным двигателем с задним приводом.

Ответы (1)

Итак, нужно учитывать две вещи: ускорение после остановки и максимальную конечную скорость. И, исходя из вашего вопроса, следующие идентичны:

  • Мощность двигателя
  • Аэродинамика
  • Передаточные числа
  • Размер шин

И разница только в том, что у одного поперечное расположение переднего привода, а у другого — задний.

Ускорение с места

В этом случае я думаю, что если две машины имеют достаточно лошадиных сил, чтобы разорвать шины, чтобы они скользили, а не двигали машину вперед (выгорание), тогда RWD имел бы некоторое преимущество. Это связано с переносом веса, упомянутым @DucatiKiller в комментарии выше, что позволяет прикладывать больше лошадиных сил к шинам, не разрывая их.

Максимальная скорость

Для верхнего предела это вопрос силы, приложенной для движения автомобиля вперед, по сравнению с сопротивлением. Но есть еще одна вещь, которая отличается между ними. Поперечно установленный FWD имеет гораздо более короткую трансмиссию, чем RWD. Те же компоненты в конечном итоге (трансмиссия и дифференциал), только нет длинного приводного вала. Честно говоря, количество энергии, теряемой при нагреве более длинной трансмиссии по сравнению с более коротким путем переднеприводного привода, ничтожно мало по сравнению с потерями в аэродинамическом сопротивлении. Так что, если бы мне пришлось поспорить, FWD технически был бы быстрее на величину, слишком малую, чтобы ее можно было измерить или иметь значение.

Если бы все было равным, я бы согласился с вами по части ускорения, но по максимальной скорости, если бы аэродинамическое сопротивление было одинаковым между двумя транспортными средствами (то есть при прочих равных условиях ), ни один из них не выиграл бы войну максимальной скорости . Я очень рад, что вы указали, что на самом деле это два вопроса, а не один.
Насчет разгона не соглашусь. Переднеприводный автомобиль будет иметь больший вес по сравнению с ведущими колесами, 70/30. Автомобиль с задним приводом делится примерно 50/50. Если бы вес двух автомобилей был одинаковым, то переднеприводная машина имела бы большее сцепление с дорогой.
Если я правильно понимаю, когда автомобиль разгоняется, вес автомобиля распределяется на заднюю часть автомобиля. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но поскольку заднеприводная машина имеет больший вес, чем переднеприводная, у заднеприводной машины больше контакта (так сказать) между шинами и поверхностью, поэтому она будет двигаться намного легче, как @ — сказал DucatiKiller.
Я думаю, что многое зависит от того, сколько лошадиных сил у этих двух автомобилей. Если это мощные двигатели и шины с хорошим сцеплением, будет большое ускорение, и будет большой перенос веса на задние колеса. Может быть, а может быть, и недостаточно, чтобы преодолеть соотношение веса автомобиля спереди и сзади. Если машины будут такими же, как моя Toyota Camry 2000 года, даже если оба бурундука будут бежать так быстро, как только смогут, большого ускорения не будет.. лол Итак, я думаю, нам нужно немного больше определить вещи, потому что @vini_i имеет действительно хорошую точку зрения , в FWD вес уже на колесах.
Итак, если @KarxMarl с этим все в порядке, давайте разобьем ускорение от остановки еще на два случая. Случай 1: у переднеприводного автомобиля соотношение веса спереди и сзади составляет 70/30, а у заднеприводного — 55/45. Мощность, доступная обоим, измеряется на заводе и составляет 120 л.с. В случае 2 то же соотношение веса передней и задней части, но мощность двигателей составляет 350 л.с. В обоих случаях автомобили весят в общей сложности, скажем, 3500 фунтов. Это отличный вопрос для размышлений, обожаю это!
Итак, насколько я понял до сих пор, в случае 1 переднеприводный автомобиль будет ускоряться быстрее из-за лучшего распределения веса на шины и из-за отсутствия переноса веса на заднюю часть из-за низкой мощности двигателя. И в случае 2 задний привод будет быстрее, потому что гораздо больше мощности и крутящего момента сместит баланс автомобилей назад?
Я бы не сказал, что в первом случае перенос веса нулевой, но он будет настолько мал, что расположение двигателя над ведущими колесами нивелирует этот эффект. Так что да, в случае 1 FWD будет иметь преимущество. В случае 1 у заднеприводного автомобиля нет достаточной передачи веса, чтобы компенсировать этот кусок стали над передними колесами ... И дифференциала недостаточно веса, чтобы компенсировать это ...
Я имел в виду незначительный перенос веса, не знаю, почему я поставил «нет».
Все хорошо. :-)
Вы все забываете одну важную деталь вопроса: при прочих равных ... ОП указал на это, сказав об идентичных автомобилях / идентичных атрибутах ... вы настраиваете параметры и тем самым аннулируете свой аргумент ... просто мысль.
Но мы не изменили то, что они равны, только уровень, на котором они равны.
Если вы измеряете мощность на кривошипе и сравниваете передний привод с передним двигателем с задним приводом с передним двигателем (как это кажется из распределения веса). FWD будет иметь преимущество за счет меньших паразитных потерь. В случае 1 это дало бы FWD определенную победу. В случае 2 это было бы близко. RWD может отстать от запуска, но FWD может потом его догнать.
Меня интересовала эта паразитарная потеря. Неужели в заднеприводной машине он намного выше? Обе системы имеют трансмиссию и дифференциал, есть ли лишние потери от прокручивания карданного вала, карданных шарниров и т.д.?
Я немного участвовал в драг-рейсинге, поэтому я думаю об этом с точки зрения времени 60 футов (старт) и 1/4 мили (ускорение). Если вам нужна одинаковая мощность, посмотрите на 2 машины с одинаковым пробегом в час.
Я слышал, что ручной режим FF — 10, автоматический режим FF — 15, ручной режим FR — 15, автоматический режим FR — 20.
@rpmerf Вы знаете, каковы единицы измерения этих чисел?
Процентная потеря мощности между кривошипом и колесами.
Итак, учитывая только механические коробки передач, это все еще дополнительные 10% для заднего привода. Не огромный, но и нечего упускать. Очень круто. Интересно, публикуются ли где-нибудь эти данные для отдельных моделей автомобилей? Хмммм
Разница в скорости между задним и передним приводом
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v