Разрешено ли летать по правосторонней схеме движения, когда опубликована левосторонняя схема движения (IFR)?

Это несколько сложная ситуация. FAA выпустило несколько юридических интерпретаций того, что движение по ППП подчиняется тем же правилам направления схемы движения, что и движение по ПВП, даже при движении по кругу: см. Murphy (2009) , Collins (2013) , Krug (2014) .

Из интерпретации Коллинза (2013):

Как указано в вашем письме, в соответствии с 14 CFR § 91.126(b)(l), пилот, приближающийся к посадке в аэропорту без работающей диспетчерской вышки в воздушном пространстве класса G, должен выполнять все повороты налево, за исключением случаев, когда разрешены световые сигналы или визуальная маркировка. в аэропорту указывают, что нужно поворачивать направо. Однако, как указано в вашем письме, 14 CFR § 91.126(a) позволяет пилотам отклоняться от требований § 91.126, если «иное разрешено или требуется». Следовательно, пилот, приближающийся к посадке в неконтролируемом аэропорту, может повернуть направо, если такое отклонение «санкционировано или необходимо».

Однако FAA подчеркивает, что обстоятельства, при которых это отклонение от § 91.126(b)(l) «санкционировано или требуется», очень ограничены. Фраза «разрешено или требуется» сама по себе не дает пилотам права отклоняться от § 91.126. Такое отклонение должно быть «санкционировано или предписано» правилами захода на посадку конкретного аэропорта или другими правилами FAA.

Если бы XLL был воздушным пространством класса E до поверхности, или минимумы полета по кругу превышали бы 700 AGL, вы могли бы попросить УВД разрешить правильное движение для 25. ). Этот метод больше всего соответствует интерпретации FAA.

В противном случае, есть два взгляда на эту ситуацию: первый состоит в том, что тот факт, что движение к югу от 7/25 является NA, неявно разрешает правое движение для 25.

Другая точка зрения заключается в том, что, поскольку движение по кругу к югу от 7/25 недоступно, но требуется левое движение, взлетно-посадочная полоса 25 фактически недоступна при таком подходе: вам придется приземлиться на 7 или сделать левое движение на 15 или 33. официальное руководство по этому вопросу, так что пока не будет более окончательного решения FAA, это вопрос без ответа.

Да, разрешено совершать круг на север по ППП с использованием «правостороннего» движения и приземляться на взлетно-посадочной полосе 25.

«Левое движение» относится к движению по ПВП. Схема движения обычно осуществляется на высоте 1000 футов над уровнем моря. Самолеты IFR не летают по схемам движения, если они не отменяют IFR или не выполняют визуальный заход на посадку под руководством активной диспетчерской вышки.

Самолет IFR при заходе на посадку по кругу может маневрировать на любой высоте (выше опубликованной минимальной высоты) и в любом направлении, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. .

Когда вы получаете разрешение по ППП в неконтролируемом аэропорту, воздушное пространство ППП вокруг аэропорта принадлежит самолету ППП. Я думаю FAR 91.126 (а) Генерал. «Если иное не разрешено или не требуется» заменяет требование левого движения.

В этом случае необходимо делать круг вправо, потому что движение к югу от взлетно-посадочной полосы 7/25 не разрешено . ("нет данных")

Если погода превышала пределы ПВП и в этом районе также находился самолет ПВП, им пришлось бы лететь по левой схеме движения и общаться, чтобы избежать конфликтов.