Royal Enfield Classic 350 — передовая практика обкатки двигателя

Я хотел бы притвориться, что я авторитет в таких вещах, но у меня просто другое мнение, как и у большинства.

Вот некоторые технические различия между современным велосипедом и вашим «новым» Royal Enfield.

Современные велосипеды имеют покрытие на внутренней стороне стенки цилиндра поверх железной (по существу) втулки... или в некоторых случаях... прямо из алюминиевого сплава... правда, я не выдумываю. Это покрытие называется Никасил. Чрезвычайно твердый и очень тонкий на поверхности цилиндра. Он сделан из никеля и кремния.

В вашем велосипеде нет этого причудливого материала. Это чистая старая школа. Применяются старые школьные рекомендации по взлому. Любой, пожалуйста, проверьте мой reco здесь.

1. Регулярно меняйте обороты. Не ездите на дальние расстояния с одними и теми же оборотами все время, лучше на несколько тысяч вверх и вниз по диапазону.
2. Будьте добры к этому. Некоторые говорят, езди так, как будешь ездить. Ммм, нет, будь милой. Поднимите диапазон оборотов, как только он проедет пару сотен миль, время от времени красная линия, но сначала здесь происходит больше трения. Отточенные поперечные штрихи на кольцах будут создавать немного больше тепла, так что имейте это в виду.
3. Жара - будьте осторожны. Считать. Сидя в пробке, в пробке в час пик, нехорошо перегревать свою маленькую чашку чая. Сначала избегайте этого или выключите двигатель, если вы в пробке.
4. Масло - меняй много. Я читал статью в «Популярной механике», где парень менял масло каждые 20 миль! Я не настолько фанатичен, но у меня был байк, на котором я делал это каждую сотню, угадайте что.... старый выглядел как очень тонкий облупившийся металл. Поскольку все подшипники, распределительный вал относительно подъемника, шестерня на шестерне изнашиваются вместе и создают хорошие сопрягаемые поверхности, скорость износа увеличивается.
5. Ваши тормозные колодки и диски тоже должны сочетаться друг с другом. Никакой быстрой остановки или перетаскивания на тормоза сразу.

Я не говорю, не веселись, я просто говорю. Имейте в виду, не переусердствуйте: меняйте обороты двигателя и меняйте масло несколько раз в течение первых 1000 миль.

Я думаю, вы не ошибетесь, если последуете совету Ducati Killers. Я начал ездить на мотоцикле в середине пятидесятых, когда каждый новый или восстановленный мотоцикл нужно было «обкатать».
Лучший совет, который я могу дать, это не красная черта, пока у вас не будет хотя бы 1500 миль.
Меняйте масло и фильтр каждые 500 миль в течение первых 1500 км пробега.
Не позволяйте двигателю «трудиться», чтобы он не крутился, никакого резкого ускорения. Лично я бы использовал синтетику (я использую масло Ams Oil).