Звук "тик-тик" в мотоцикле Enfield Classic.

ВЕЛОСИПЕД

  • ENFIELD CLASSIC 350 Модель 2013 г.
  • ОДОМЕТР: 14000
  • Полтора года
  • Масло менялось за полтора месяца до капитального ремонта.

При езде в пробке слышен специфический звук двигателя.

Можно сказать что-то вроде «режь-режь» или «тик-тик».

1-я проблема: В условиях интенсивного движения двигатель нагревается сильнее, и появляется звук в двигателе.

2-я проблема: в то же время, если я останавливаюсь на сигнале и горят фары, двигатель автоматически выключается.

Я показал его трем механикам в Пуне
. В первый раз, когда я столкнулся с проблемой, я отнес ее к Bullet Guru в Pimple Saudagar. Он сказал мне, что шатун или поршень могут быть источником звука и что ему придется открыть двигатель. Я не продолжил.

На следующий день я отправился на прогулку и проехал около 60 км с небольшим трафиком, и не было ни звука.

2-й механик в Вакаде, Rajesh Automobile , он попросил меня заменить глушитель и что возникла проблема с двигателем.

3RD - Kunal Bike Works в Виман-Нагаре, который диагностировал это как «проблему с системой автоматического натяжения в двигателе или с поршнем».

В чем может быть проблема?

это происходит только тогда, когда я езжу на велосипеде в условиях интенсивного движения, и много сцепления и передач используются. Я проехал на велосипеде около 100 км с меньшим трафиком в городе, но не смог отразить звук.
Я удалил ответ, так как он был неправильным. Интересно, что у вас есть двигатель, который может продолжать работать после контакта поршня с клапаном. Ты уникальная красивая снежинка. Удачи вам.

Ответы (2)

Есть несколько мест, где вы можете услышать тикающий звук.

Шасси

  1. Трос оборотов двигателя. Трос может перегнуться или начать выходить из-под крышки, и может быть слышен тикающий шум, связанный с частотой вращения двигателя.

  2. Трос спидометра/спидометра. Изгибы, отсутствие смазки или медленное отсоединение троса от корпуса спидометра из-за продолжающейся вибрации одиночного цикландра могут создавать тикающий шум, связанный с километрами в час (то есть с какой скоростью вы едете).

  3. Барабанные тормоза. Если это звук «среза-среза», а не звук «тик-тик», возможно, деформация барабана очень и очень редка, но я видел такое один или два раза. Тормозные колодки протирали барабан один раз за оборот (возможно) и создавали звук «режь-режь».

  4. Колесные подшипники - (низкая вероятность) Колесные подшипники могут выйти из строя. Вы можете услышать тиканье. Вы можете проверить люфт в подшипниках, поставив велосипед на подставку, взявшись за переднее колесо. Нажмите и потяните колесо вбок к вилке. Если в оси есть люфт, замените подшипники.

Двигатель

  1. Зазор клапана - толкатели и за пластиной доступа в основании цилиндра вы можете найти регулировку для толкателя. Это простая контргайка на валу. Просто настроить. Детали не нужны. Это компонент стандартного обслуживания. Он будет издавать тикающий звук, исходящий от головки или небольшой крышки, которую я описал. Это будет вовремя с вашими оборотами в минуту.

  2. Регулировка первичной цепи - у вас есть трансмиссия, которая приводится в движение коленчатым валом с помощью первичной цепи. Похоже на HD и старые Триумфы. Эта цепь скрыта крышкой с левой стороны двигателя. Есть кулачок для регулировки натяжения цепи. Легко решить. Компонент нормального технического обслуживания. Будет издаваться шлепающий звук, возможно звук «режь-режь», он будет исходить с нижней левой стороны двигателя. Из-за того, что цепь будет «хлопать» вверх и вниз в зависимости от силы, оборотов и т. Д., Иногда может показаться, что она не синхронизируется с двигателем или дорогой. В зависимости от оборотов, а что нет.

у меня такой же велосипед. Попробую объяснить ситуацию своими словами. Такое впечатление, что поршень бьет по толкателю. Эта проблема характерна для всех двигателей Royal Enfield UCE. Двигатели UCE относятся к более новой серии и имеют гидравлические толкатели (однако старые модели не имели гидравлических толкателей, и их регулировка у механиков была очень распространенной практикой). Персонал авторизованного сервисного центра указал, что это работает автоматическая декомпрессия (это ерунда). Пули старой модели требовали декомпрессии перед запуском, иначе они выстрелили бы обратно.
Вы упомянули разрыв Valve, и это первый раз, когда кто-то указывает на это. Я хотел бы прочитать больше об этом и свяжусь с вами с дополнительной информацией. В моем случае звук возникает даже в самое холодное утро и звук полностью исчезает после езды в течение 5 минут. Это должно быть то, что вы упомянули, и я могу быть уверен, что это не другие случаи. «Местные» механики в нашей стране знают гораздо больше и лучше справляются с ремонтом мотоцикла (пожалуйста, примите этот факт вслепую) по сравнению с авторизованным сервисным центром (он же ASS), которые все еще осваивают новые двигатели.
@You_Shall_Not_Pass Возможно, это не ваша модель, но это должно дать вам хорошее представление о процессе регулировки клапана enfield с толкателем. Если у вас есть двигатель регулятора коромысла, который вы регулируете через отверстие для доступа к крышке клапана, для этого тоже есть видео. Вот, во всей красе. youtube.com/watch?v=4bmgJPyCUNU
Я должен извиниться за то, что сказал «поршень ударил по толкателю». У меня не было четкого понимания. И YouTube не транслирует в моем офисе, а википедия. en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_tappet Пожалуйста, прочитайте первый абзац и скажите, это ли вы имели в виду, когда говорили о зазоре клапана.
@You_Shall_Not_Pass Это не регулятор гидравлического клапана. Они динамически регулируют «клапанный зазор». У вас есть ручная регулировка зазора клапана на толкателях. Используйте прокси для потоковой передачи YouTube и отредактируйте файл hosts с поддельным полным доменным именем, сопоставленным с IP-адресом YouTube. Убедитесь, что вы можете подключиться к этому прокси-серверу, чтобы ваши администраторы не знали, что находится в потоке. :)
У стен есть уши. И Глаза.. лол..
@ojasadnik - была ли эта информация полезной?
Я отнес его к механику, и он сказал, что это похоже на то, как поршень бьет по клапанам. Но я уже проехал около 10к км и если бы это поршень ударил по тарелкам, то моего мотоцикла уже давно бы не было. Значит дело не в клапанах. Я не смог найти много помощи на официальных форумах Royal Enfield. Есть несколько официальных лиц, которые должны оказать большую помощь. Существует интернет-сообщество www.team-bhp.com, и оно лучшее в моей стране. От них тоже мало помощи. В любом случае я поделюсь этой ссылкой. Кому-то может быть полезна ваша теория клапанного зазора.
Если бы поршень и клапаны соприкасались, двигатель бы съел себя. Я вообще на это не покупаюсь.
И именно это он тоже сказал. Что двигателя бы уже давно не было, если бы это было так.

Это обычная проблема в Энфилде, как сказал убийца Ducati.

Зазор клапана - толкатели и за пластиной доступа в основании цилиндра вы можете найти регулировку для толкателя. Это простая контргайка на валу. Просто настроить. Детали не нужны. Это компонент стандартного обслуживания. Он будет издавать тикающий звук, исходящий от головки или небольшой крышки, которую я описал. Это будет вовремя с вашими оборотами в минуту.

Выше является основной причиной звука, они расширяются при нагревании и начинают издавать этот шум.

Звук "тик-тик" в мотоцикле Enfield Classic.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v