Существует ли максимальная высота аэродрома, на которой может работать Cessna 172P?

Вы должны посмотреть в POH свой конкретный самолет (поскольку в нем могли быть модификации, которые отличали бы его от «стандартного» самолета) и посмотреть, что там написано.

POH 172P, который я нашел в Интернете, не содержит максимальной высоты аэропорта для взлета, и лист данных сертификата типа (TCDS) тоже не содержит.

Поэтому вы можете ориентироваться только на диаграммы производительности в POH. Согласно POH, который я нашел выше, при условии, что у вас достаточно взлетно-посадочной полосы и вы можете преодолевать любые препятствия (большое предположение, вам нужно убедиться в этом), вы можете взлетать на барометрической высоте до 8000 футов. в случаях, когда самолет очень тяжелый и в нем жарко, в этом случае будут введены дополнительные ограничения.

Однако это не означает, что самолет не может взлетать на высоте с более высоким давлением/плотностью, и если у вас есть такая необходимость, я бы порекомендовал напрямую связаться с производителем, чтобы узнать, есть ли у него какие-либо технические данные для вашей ситуации (часто публикуют, но не публикуют; плата может быть, а может и не быть).

Я не знаю максимальной высоты аэродрома, хотя полагаю, что практический потолок самолета мог бы служить ответом на этот вопрос. Что касается второго вопроса, то он в значительной степени будет зависеть от высоты аэродрома, длины взлетно-посадочной полосы, градиентов набора высоты, необходимых для преодоления препятствий, и окружающих атмосферных условий.

На эти вопросы нужно будет ответить во время предполетных расчетов производительности. Вам придется обратиться к руководству по эксплуатации для пилотов и сопоставить диаграммы характеристик, указанные как для взлетной дистанции, так и для характеристик набора высоты, с информацией в каталоге аэропортов / объектов для высоты, длины взлетно-посадочной полосы и процедур вылета, а также информацию из вашей погоды. брифинг.

В качестве примера расчета — и я использую для этого CE-172S POH — предположим, что вы вылетаете из аэропорта Лейк-Ко KLXV в Лидвилле, штат Колорадо, и летите в Центральный Колорадо, региональный KAEJ. AWOS на KLXV сообщает о ветре 220 градусов на скорости 7 узлов при хорошей видимости, температуре 21 градус C/69 градусов F, местном высотомере 30,47 дюйма ртутного столба и плотности высоты 12 262 фута. и барометрическая высота 8000 футов. Практический потолок самолета составляет примерно 12 500 футов, а это означает, что даже если пилот каким-то образом сможет подняться в воздух и пробиться из-под влияния земли, он все равно сможет набрать высоту со скоростью 100 футов в минуту, что неприемлемо для любое маневрирование и преодоление препятствий.Попытка взлета в этом аэропорту в таких условиях была бы крайне опасной.

Другой пример: предположим, что мы вылетаем из Огден-Хинкли KOGD в Огдене, штат Юта, по плану полета IFR в Fanning Field KIDA в Айдахо-Фолс, штат Айдахо. KOGD ATIS сообщает о ветре 129 градусов на скорости 6 узлов, температуре 30 градусов C/86 градусов F, высотомере 29,98 дюйма ртутного столба и высоте по плотности 7101 фут. , используя диаграмму характеристик для разбега при разбеге, при барометрической высоте 8000 футов (на всякий случай) и температуре 15°C (помните, что именно это представляет плотность высоты), мы находим необходимый разбег с коротким полем, закрылки 10 градусов, взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием 1995 футов в неподвижном воздухе. POH предлагает уменьшить разбег на 10% на каждые 9 узлов встречного ветра. Здесь у нас есть составляющая встречного ветра ~ 4 узла, поэтому мы можем экстраполировать разбег 1907 футов в этих условиях. Мне нравится использовать дополнительные 20% запаса прочности, что дает нам окончательный разбег 2288 футов. Длина ВПП 16 в КОГД составляет 5195 футов, при этом не требуется процедур пролета препятствий. Ваша максимальная скорость набора высоты будет около 410 футов в минуту, как интерполировано из диаграмм - довольно тускло, и опять же, используя запас прочности 20%, получаем 328 футов в минуту, это становится еще меньше. Этот полет не рекомендуется, если у вас есть рельеф местности или препятствия, которые нужно быстро преодолеть, а маршруты к месту назначения требуют по крайней мере 10 000 футов MEA по маршруту. Полеты по приборам сегодня не рекомендуются из-за отсутствия летно-технических характеристик самолета на требуемом маршруте. Однако возможен полет по ПВП через долины Логана, Даунинга и Престона. 195 футов без необходимости процедур преодоления препятствий. Ваша максимальная скорость набора высоты будет около 410 футов в минуту, как интерполировано из диаграмм - довольно тускло, и опять же, используя запас прочности 20%, получаем 328 футов в минуту, это становится еще меньше. Этот полет не рекомендуется, если у вас есть рельеф местности или препятствия, которые нужно быстро преодолеть, а маршруты к месту назначения требуют по крайней мере 10 000 футов MEA по маршруту. Полеты по приборам сегодня не рекомендуются из-за отсутствия летно-технических характеристик самолета на требуемом маршруте. Однако возможен полет по ПВП через долины Логана, Даунинга и Престона. 195 футов без необходимости процедур преодоления препятствий. Ваша максимальная скорость набора высоты будет около 410 футов в минуту, как интерполировано из диаграмм - довольно тускло, и опять же, используя запас прочности 20%, получаем 328 футов в минуту, это становится еще меньше. Этот полет не рекомендуется, если у вас есть рельеф местности или препятствия, которые нужно быстро преодолеть, а маршруты к месту назначения требуют по крайней мере 10 000 футов MEA по маршруту. Полеты по приборам сегодня не рекомендуются из-за отсутствия летно-технических характеристик самолета на требуемом маршруте. Однако возможен полет по ПВП через долины Логана, Даунинга и Престона. Этот полет не рекомендуется, если у вас есть рельеф местности или препятствия, которые нужно быстро преодолеть, а маршруты к месту назначения требуют по крайней мере 10 000 футов MEA по маршруту. Полеты по приборам сегодня не рекомендуются из-за отсутствия летно-технических характеристик самолета на требуемом маршруте. Однако возможен полет по ПВП через долины Логана, Даунинга и Престона. Этот полет не рекомендуется, если у вас есть рельеф местности или препятствия, которые нужно быстро преодолеть, а маршруты к месту назначения требуют по крайней мере 10 000 футов MEA по маршруту. Полеты по приборам сегодня не рекомендуются из-за отсутствия летно-технических характеристик самолета на требуемом маршруте. Однако возможен полет по ПВП через долины Логана, Даунинга и Престона.