В чем основная причина запрета крейсерских полетов в переходном слое?

В чем основная причина запрета крейсерских полетов в переходном слое? Например, если у нас есть разделение в 1000 футов между высотой перехода и уровнем перехода, почему бы нам не поддерживать уровень в этом слое в 1000 футов?

Я знаю о высоте перехода и уровне перехода, но какова когнитивная причина этого правила?

Я имею в виду, что есть правило, которое мы все знаем... например, если у нас есть расстояние в 1000 футов между высотой перехода и уровнем перехода, почему мы не должны поддерживать уровень в этом слое в 1000 футов?
Хорошо, я перефразировал ваш вопрос и включил ваш пример из комментария. Не стесняйтесь редактировать снова, если я что-то не так...
Спасибо @Bianfable
Что ж, если вы меняете настройки альтиметра при прохождении уровня, какую настройку альтиметра вы бы использовали при выравнивании? Что, если кто-то другой тоже выровняется, но с другой настройкой? Как бы вы сохранили разделение на соседние уровни?
@CptReynolds-Спасибо, но что, если мы будем управлять всем трафиком с одной и той же настройкой высотомера, например, установим QNH в переходном слое и начнем крейсерский полет, приведет ли это к проблемам?
@Hamid Проверьте мой ответ, он должен объяснить ваш вопрос;)

Ответы (2)

Основной причиной использования переходного слоя является обеспечение разделения между наибольшей используемой высотой (TA) и наименьшим используемым уровнем полета (TRL). Это означает, что его толщина должна быть не менее 1000 футов. Если QNH равен 1014 или выше, уровень перехода всегда находится всего лишь на 1000 футов выше ТА (5000 футов и эшелон полета 60), потому что вся система эшелона полета смещается вверх над MSL. Это означает, что на каждый гПа выше стандартного QNH 1013 ваш переходный слой будет примерно на 30 футов толще.

Если QNH падает до 1013 или ниже, происходит обратное: база системы FL падает ниже MSL, поэтому FL000 составляет -30 футов над уровнем моря на 1 гПа ниже 1013.

Если QNH равно 1003, разница между 5000 футов и FL60 составляет всего 700 футов, потому что 1000 футов-(10 гПа * 30 футов) = 700 футов. В этом случае TRL выше TA 5000 футов должен быть FL70, чтобы гарантировать, что расстояние между самой высокой высотой и самым низким FL составляет не менее 1000 футов. Итак, теперь у нас есть переходный слой с одним запасным FL — FL60. Если бы кто-то сейчас летал на высоте 6000 футов, у нас было бы только вышеупомянутое 700 футов до эшелона полета 70; если бы кто-то летал на FL60 только на высоте от 700 до 5000 футов. Вот почему переходный слой нельзя использовать для крейсерского полета.

Спасибо @pcfreakss ...можно узнать условия назначения ТА?
но назначение TA на самом деле является обычным, я хочу знать, касается ли это разделения между препятствиями и ВС или нет?
@Hamid TA публикуется для конкретного аэропорта в AIP и ATIS. Например, в Германии всегда 5000 футов.
@pcfreakxx На самом деле это 5000 футов над уровнем моря или 2000 футов над уровнем моря, в зависимости от того, что выше. См., например, здесь .

В вашем вопросе говорится, что между TA и TL есть 1000 футов, но в зависимости от того, как QNH сравнивается с QNE изо дня в день и от места к месту, фактическая толщина слоя будет варьироваться; она всегда будет не менее 1000 футов (хотя и редко больше 1999 футов). Это гарантирует, что воздушное судно в TL и воздушное судно в TA всегда будут правильно разделены.

Эшелоны полета (QNE) ниже эшелона перехода (TL) могут быть на высоте менее 1000 футов над другими воздушными судами, находящимися ниже уровня. Следовательно, они недействительны.

Высоты (QNH) над высотой перехода (TA) могут быть менее чем на 1000 футов ниже других воздушных судов над слоем. Следовательно, они недействительны.

Следовательно, внутри самого слоя нет ни действительного эшелона полета , ни действительной высоты; между ними буквально нечего назначать УВД. Вы можете только подняться или спуститься через него к действительному заданию на другой стороне.

Если вы попытаетесь лететь на недопустимой высоте/эллипсе внутри слоя, то вы, скорее всего, не будете должным образом отделены от пересекающих вас самолетов ни в TA, ни в TL, ни в обоих. Всем лучше не беспокоиться о таких вещах, поэтому слой и существует в первую очередь.

Большое спасибо, но назначение TA на самом деле условно, я хочу знать, имеет ли оно дело с разделением между препятствиями и ВСТ или нет?
@Hamid Я улучшил свое объяснение разделения самолетов. Клиренс местности вызывает беспокойство каждый раз, когда вы находитесь на высоте перехода или ниже; обычно именно так власти решают, куда его поместить.
В чем основная причина запрета крейсерских полетов в переходном слое?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v