В чем разница между Координатором поворота и Искусственным горизонтом?

Индикатор отношения

Он показывает ваше положение (нос вверх/вниз, крен влево/вправо) относительно горизонтальной поверхности. По сути, он сообщает вам ориентацию самолета, если кто-то сфотографирует самолет снаружи в этот самый момент.

Он не говорит вам, в какую сторону вы идете (например, вы можете поднять нос, но спускаться).

Координатор очереди

Это фактически два инструмента в одном: белый самолет и шарик.

Белая плоскость сообщает вам, в какую сторону вы двигаетесь по курсу (вращение вокруг нормальной (вертикальной) оси)). Если вы отклоняетесь вправо (например, N -> NE -> E), правое крыло маленького самолета находится ниже. Если вы поворачиваете влево (например, N -> NW -> W), левое крыло ниже.

Если вы рыскаете со стандартной скоростью (3 градуса в секунду), крыло маленького самолета совпадет с белой меткой.

Сочетание двух

Предположим, что вам удалось отклонить самолет вправо, удерживая его в горизонтальном положении, как волчок:

Ты получишь:

Основное отличие указано прямо на вашем изображении TC: «НЕТ ИНФОРМАЦИИ О ПОЛЕ». Авиагоризонт — это, по сути, индикатор положения по тангажу/ крену, а координатор разворота — это индикатор рысканья/ крена . Таким образом, горизонт показывает вам, как ваш самолет ориентирован в данный момент, в то время как TC показывает, как быстро меняется ваша ориентация и/или курс с течением времени.

Во-первых, исправление из некоторых других ответов. Координатор поворота — это не то же самое, что индикатор поворота/скольжения. Они показывают схожую информацию и взаимозаменяемо используются в обычном полете, но указывают на несколько разные вещи.

Это индикатор поворота/скольжения:

Обратите внимание на гораздо более простой дисплей. Когда полоса на стрелке совпадет с одним из символов домашней тарелки, вы рыскаете с двухминутной скоростью поворота. Никакой путаницы с углом крена или любыми другими признаками пространственного положения.

Гироскоп в этом устройстве в основном вращается в плоскости, параллельной крыльям самолета, и прецессия этого гироскопа, вызванная поворотом самолета, приводит в движение стрелку. Однако чистый маневр крена для начала «скоординированного» поворота не отображается на датчике; самолет должен начать вращаться относительно своей оси вверх/вниз. Это может усложнить поездку при попытке выполнить вираж для начала поворота, особенно если этот поворот инициируется автопилотом; на борту самолета нет датчика для измерения скорости крена.

Чтобы решить эту проблему, гироскоп в приборе был наклонен на 30 градусов в плоскости от носа до хвоста; это делает гироскоп чувствительным к скорости крена крыла, а также к скорости рыскания фюзеляжа. Эта новая версия, «координатор поворота», позволяет автопилотам (и пилотам-людям) выполнять более плавные повороты в IMC.

Однако есть и обратная сторона. Еще в 1920-е годы полет в облако, особенно в большое, часто приводил к летальному исходу; искусственного горизонта еще не было, поэтому, как только пилот больше не мог видеть реальный горизонт, если положение самолета было нарушено, он не смог бы прийти в себя. Затем пилот Говард Старк разработал простой метод, используя только TSI и высотомер, чтобы восстановиться после расстройства; используйте руль направления, чтобы центрировать стрелку рыскания, затем элероны, чтобы центрировать шар (при нейтральном рыскании, шар указывает направление силы тяжести) и, наконец, выровняйтесь из любого подъема или пикирования, пока высотомер не станет устойчивым. Это стало известно как метод Старка 1-2-3 и спасло много жизней.

Новый «координатор поворота», поскольку он реагирует на крен, а также на рыскание, снова покажет вам «рыскание», как только вы перейдете к «шагу 2» и попытаетесь выровнять крылья. Следовательно, вы не можете использовать метод Старка с координатором поворотов. Чтобы показать это и, таким образом, предотвратить попытки пилотов использовать его как таковой, отображение координатора поворота было изменено на символический самолет:

Дисплей имеет определенный смысл, так как датчик будет реагировать на скорость крена, поэтому его можно рассматривать как комбинированный индикатор скорости крена / рыскания.

Современный метод поддержания стабильного полета самолета в IMC вместо этого включает искусственный горизонт:

С помощью гироскопа, установленного на шарнирах, откалиброванного и тонко скорректированного в полете для вращения параллельно земле (на оси, параллельной силе тяжести в горизонтальном полете), становится возможным определить точный угол тангажа и крена, используя упрощенное представление настоящий горизонт. Синий — небо, коричневый — земля. Поднимитесь, вы увидите больше неба, меньше земли. Нос вниз, как раз наоборот. Берег левый, горизонт поворачивает вправо, и наоборот, все как реальный горизонт за окном делал бы, если бы можно было его увидеть. Инструмент, как видите, имеет маркировку, обозначающую определенные углы тангажа и крена.

Теперь, чтобы оправиться от незначительного сбоя в IMC, вы просто делаете наклон и крен, чтобы вернуть горизонт на уровень, а затем, пока горизонт стабилен, координатор поворота покажет вам, если вы рыскаете, и как это исправить. Это снижает потребность в чистом индикаторе рыскания в большинстве обычных ситуаций. Однако экстремальные маневры могут сделать AH непригодным для использования, поэтому требуется специализированная «обучение восстановлению после штопора», чтобы научить пилотов распознавать и быстро восстанавливаться после экстремальных нестабильностей, таких как штопоры (нескоординированное сваливание) и спиральные пикирования.

Координатор очереди

На самом деле это индикатор поворота и скольжения . Он говорит вам, если вы:

• поворот или нет
• скольжение или нет
• занос или нет

Искусственный горизонт

Это, индикатор отношения , говорит вам:

• каков угол тангажа самолета при наборе высоты или снижении
• какой угол крена самолета при повороте

Притягивание к клетке зафиксирует инструмент в клетке, что означает, что он примет текущую высоту тона и крен в качестве нового нулевого исходного положения.

В стеклянных кабинах или приложениях со стеклянными кабинами объединены многие пилотажные приборы. Это выглядит так:

^{Стеклянная кабина 1000}

Горизонтальная полоса под белым треугольником на верхней дуге — это индикатор проскальзывания/заноса.

Чтобы узнать больше об углах/осях поворота самолета, нажмите здесь .

Чтобы узнать больше о пилотажных приборах, нажмите здесь .

Современная электроника заменяет изображенный на фото искусственный интеллект с приводом от вакуумного насоса. Другой пример — Garmin G5 с резервным аккумулятором на 4 часа.

Обладая ярким 3,5-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем (ЖК-дисплеем), хорошо читаемым при солнечном свете, G5 одобрен в качестве основного источника информации о положении самолета или координации поворотов и вторичного источника высоты, воздушной скорости и вертикальной скорости в одном приборе. Установка проста и легка, поскольку G5 интегрируется с существующей системой Пито/статической системы самолета для отображения отношения, воздушной скорости, высоты, вертикальной скорости, скольжения/заноса, скорости поворота, настраиваемых эталонных значений V-скорости, барометрических настроек и выбранной высоты, а также визуального отображения. оповещения по прибытии на заранее выбранную высоту. Также отображается информация о треке и скорости движения на основе GPS. Специальная поворотная ручка также позволяет легко регулировать настройку атмосферного давления, а также ошибки высоты и наземного трека.