Я видел несколько снимков панели, где традиционный координатор поворота был заменен вторым искусственным горизонтом, как показано ниже.
Преимущества кажутся очевидными — если мой искусственный горизонт не сработает, я определенно хотел бы иметь полностью функциональную резервную копию, а не координатора поворотов без информации о шагах.
При каких обстоятельствах/условиях эти гироскопы второго горизонта приемлемы в качестве замены?
Есть ли какие-либо недостатки, о которых я должен знать, если я рассматриваю возможность их установки.
В разделе How It Flying in о Spiral Dive Recovery упоминается:
Если у вас нет хороших внешних ориентиров, вам не следует полагаться на авиагоризонт (искусственный горизонт). Индикатор положения содержит гироскоп, установленный на обычных подвесах смертных, которые могут работать только в ограниченном диапазоне углов тангажа и крена. Крутая спираль может легко привести к падению гироскопа, после чего ему потребуется несколько минут относительно прямого и ровного полета, прежде чем он сможет восстановиться. Военные самолеты имеют не кувыркающиеся авиагоризонты, но вряд ли вы найдете такие вещи в арендованном Skyhawk. Таким образом, вы должны вращать уровень крыльев по отношению к гироскопу скорости поворота. 8 Будучи гироскопом скорости (в отличие от свободного гироскопа), он не имеет подвеса и, следовательно, не может страдать от блокировки подвеса.
8 То есть игла поворота или координатор поворота, в зависимости от того, что у вас есть.
А в разделе Spin Recovery добавляется:
Если вы попадаете в штопор в приборных условиях, вы должны полагаться в первую очередь на индикатор воздушной скорости и гироскоп скорости поворота. Шарику инклинометра нельзя доверять; он, вероятно, будет центрифугирован вдали от центра самолета, что дает указание, которое зависит от того, где установлен прибор, ничего не говоря вам о направлении вращения. Авиагоризонту (авиагоризонту) нельзя доверять, так как он мог упасть из-за блокировки карданного подвеса. Лучше довериться скорости поворота, которая никак не может пострадать от карданной блокировки, так как карданов у нее нет. Помните, что это гироскоп скорости (а не свободный гироскоп), поэтому ему не нужны стабилизаторы.
Если у вас есть достаточно хороший искусственный горизонт, спроектированный так, чтобы избежать блокировки карданного подвеса, то вам не нужен координатор разворота. Но при обычном авиагоризонте координатор разворота в сочетании с указателем вертикальной скорости (несмотря на такие проблемы, как довольно медленное время реакции) являются полезным резервом для восстановления после сбоев в полете.
Я считаю, что в нем есть все, что вы ищете. Кажется, в наши дни FAA действительно не любит координаторов поворотов:
«[T] он считает, что FAA, и все другие комментаторы, по-видимому, согласны … индикатор скорости поворота больше не так полезен, как инструмент, который дает информацию как о горизонтальном, так и о вертикальном положении».
Что совершенно верно...
Я не вижу недостатка, на самом деле. Вам также придется купить индикатор скольжения (кажется, что большинство сменных индикаторов положения можно заказать в комплекте с ним), так что вы действительно ничего не теряете.
Редактировать: другие сообщения и комментарии вызывают хорошее обсуждение, я предлагаю прочитать и их.
Я могу придумать пару вещей, наиболее заметным из которых является источник питания. Указатели поворота обычно имеют электрическое питание, тогда как указатели положения работают от вакуума, и идея состоит в том, чтобы обеспечить резервирование в случае отказа одного из источников питания. Однако это не всегда так, и если ваш второй авиагоризонт питается от электричества, это, очевидно, не проблема.
Во-вторых, отсутствие индикации ROT, заставляющей вас рассчитывать правильный угол крена для стандартного разворота, если он вам когда-нибудь действительно понадобится. Единственная ситуация, которую я могу придумать, когда вам обязательно нужно выполнять разворот со стандартной/половинной скоростью, — это подход без гироскопа, и в этом случае вы, вероятно, также потеряли источник вакуума и не хотите начинать играть. игры разума, но это не так важно, как резервирование источника питания.
Что касается того, приемлемо ли это, StallSpin, похоже, это покрывает. Изображенный второй авиагоризонт оснащен индикатором скольжения, так что он должен охватывать этот аспект.
Координатор поворота или указатель поворота и скольжения (они бывают разные) обычно имеют электропитание. Искусственный горизонт обычно имеет вакуумный привод. Если заменить координатор разворота авиагоризонтом, то он должен быть электрическим, если существующий - вакуумный.
Гироскопы скорости не склонны к блокировке карданного подвеса или «опрокидыванию», как большинство индикаторов ориентации. Если авиагоризонт опрокидывается, на исправление может уйти несколько минут.
Также прочтите 91.205. Как правило, для полета по ППП требуются гироскопический индикатор скорости поворота (стрелка) и индикатор скольжения-скольжения (шар). Два индикатора положения не подойдут.
Administrator-approved method of compliance with the requirement to have a gyroscopic rate-of-turn indicator specified by section 91.205(d)(3)
при соблюдении определенных требований).
Раду094
StallSpin
Раду094
Ян Худек
p1l0t
StallSpin
Ян Худек
фальстро
StallSpin
voretaq7
p1l0t
Ян Худек
Раду094