Предположим, мы находимся в режиме HDG.
Тривиально, мы можем визуально определить, какая нога у нас на воздушном пути победителя, и активировать эту ногу.
Однако в реальном мире я обнаружил, что иногда исправления находятся так близко, а самолет находится относительно далеко от воздушных трасс. Без помощи «линейки» сложно точно сказать, какую ногу я буду перехватывать. Между тем, УВД может изменить назначения HDG, и, следовательно, перехватываемый участок может измениться.
Есть ли способ "активировать ближайшую ногу и перехват" в G1000? или как бы вы решили эту проблему другими способами?
Если дыхательные пути находятся слишком далеко, чтобы точно определить, какую ногу вы собираетесь перехватить, зачем позволять G1000 выбирать ногу, которую вы собираетесь перехватить?
Вы лучше знаете, чего хотите, и, как вы говорите, УВД все равно может изменить ваш курс.
Таким образом, вы не должны перехватывать автоматически, пока не будете достаточно уверены, где вы перехватываете. Вместо этого вы остаетесь в режиме HDG, который дает вам полный контроль и упрощает работу, когда УВД дает вам указание изменить курс. Затем, когда вы находитесь в паре миль от перехвата, вы выбираете этап и позволяете G1000 творить чудеса, если хотите.
Автоматизация призвана избавить вас от сложных или скучных задач. Если вы обнаружите, что тратите много времени на программирование FMS, может быть лучше снизить уровень автоматизации и потратить дополнительное время на ситуационную осведомленность.
Я рекомендую посмотреть это обучающее видео America Airlines о зависимости от автоматизации (также известное как «Дети пурпурной линии»). В нем рассматриваются зависимости FMS / autoflight для пилотов авиакомпаний. Видео уже больше 15 лет и уже подобные системы автоматики вошли в кабины малой авиации. Хотя некоторые аспекты видео относятся к среде с несколькими экипажами, основные моменты в равной степени относятся к оснащенным G1000 самолетам с одним экипажем/однодвигательным винтом.
ДельтаЛима
сумеречныйV
ДельтаЛима
сумеречныйV